记者 | 鲁智高

10月13日，在界面新闻主持的首届REAL科技大会上，经纬创投合伙人万浩基判断，十年以后，华夏应当是电动车销售数量占比最高的国度。在他看来，电动车是一种花费品，会有低端、中端和高档品牌，不会显露赢家通吃的概况。

2000年，万浩基最初映入投资产业，投资范畴也随着市场周期产生着浮动。从起初的互联网，到此刻的产业互联网，他有着丰富的投资经历，涉足的赛道也包括游戏、花费、车子等。日前，他在经纬创投负责产业互联网、出海范畴，以及新潮花费，投资了小鹏车子、陌陌、moody等公司。

一会儿前，乘联会发表的9月全中国乘用车产量销量数据显现，乘用汽车市场场零售达到158.2万辆，同比下调17.3%，而新燃料乘用车团购销售数量达到35.5万辆，同比增添184.4%。只是源于充电设备不够改善，加上新燃料车子续航相对偏短，存留路程焦虑的客户在买车时，对新燃料车子还存有较多顾虑。万浩基以为，制约新燃料车子进行和普遍的最焦点要素是充电设备，“由于通常家族平常唯有一台车，假如没有办法消除客户在充电方面的顾虑，终归会作用它们的购置意愿。”

在新燃料车子遭到许多关心的同一时间，与车子关联度高的自动驾驭技艺也被不少人所追捧。只是在自动驾驭范畴，存留“纯摄像头+AI”和“激光雷达”的传感器技艺路线之争。前者不要全部激光雷达协助，代表公司有特斯拉；后者则更多依赖激光雷达，代表公司有小鹏车子。

面临哪种技艺路线更优的疑问，万浩基以为，不应当去纠结传感器技艺路线，关于自动驾驭这种大脑而言，感知越多确信越好，也会让汽车主人愈加平安，“之是以显露纠结，原因是激光雷达此刻的本钱太高，假如本钱降下去，那末这两种传感器对自动驾驭都有好处。大伙此刻更应当一同努力，将硬件本钱降下去。”

除了小鹏车子，经纬也投资了理想车子，只是前者是纯电动车，而后者是增程式电动车。万浩基感觉，在华夏的电动车子充电根基设备无大范围建造好前，同一时间通常人平常只有会买一台车的概况下，增程式技艺路线一律走得通，也可能会是电动车子最佳卖的一条路。

之下为采访内容（有删改）：

界面新闻：你做了21年投资，感觉此刻的创投环境与过去比较有哪些特色？

万浩基：百花齐放，产业浮动十分快，从业者也好多。作为一种头部VC，假如无充足多的资金和充分的能力去铺开做投资，那末很简单会掉队，而这也可能是每全家投资机构最担忧的事宜。例如咱们投芯片，须要跟专门投芯片的投资机构竞争。由于头部的投资机构须要在要点的垂直范畴做布置，假如做得不好，可能很简单被别人弯道超车。

此刻新范畴显露的速度和频次远快于往日十年，从前一种互联网可能玩十年，一种搬动互联网可能玩八年，但今日，你看像创新药、元宇宙、航空航天等，可能每一天都会有浮动。咱们的负担是，必需在里面培育、人士配置，另有团队不业余度方面，都要同一时间做得很好，否则就很简单被人超越去。这点浮动对一线投资机构请求很高，假如不过做一种垂直范畴的基金，那现状无难题，只是这样就不容易把范围做得十分大。单靠一种垂直范畴是不容易做到底的，假如要想在创投产业活得久，十分考验合伙人能力和团队的配置，同一时间企业的架构必需灵活才能适应。

界面新闻：你曾提到早期投资本质是投人，那怎样判断一种创业者能否值得投？

万浩基：咱感觉最焦点是关于产物、产业判断和学习的能力。产物能力是最根本的请求，由于此刻不论是投互联网、游戏、智能电动车等产业，第一大的CEO仍是产物经理，是以创业者须要懂产物，终归终归仍是产物为王。在新经济情势下，创业者须要十分懂得行情业的进行及趋向，不行等埋下头去把产物做出去后，结果发觉这种事宜在产业内部行不通。只是最要害的仍是学习能力，由于无完美的人，加上产业浮动十分快，那末就须要经过学习去调度对产业内部事物的观点。这也是咱以为私人能适配公司成长的要害。

界面新闻：咱们可行见到，尽管乘用车销售数量同比在下调，而新燃料车子销售数量同比在增添，可是新燃料车子的全体渗透率较轻。你以为制约新燃料车子进行及普遍的焦点要素有哪些？

万浩基：最焦点的要素非是政策和价值，还不是产物体会，却是充电设备。假如无安装充足方便的充电桩，电动车会存留跑不远的难题，而定期在外面充电与通常汽油车比较会显得繁杂和麻烦，是以客户终归可能会抉择买汽油车。华夏假如不行大范围安装充电桩，那末在推广新燃料车子上仍是存留较大的难题。假如在充电桩内部能够加上少许相比大的配套设备，那末对客户来说会更简单接纳新燃料车子。由于通常家族平常唯有一台车，假如没有办法消除客户在充电方面的顾虑，终归会作用它们的购置意愿。

界面新闻：经纬先投了理想车子，接下来又投了小鹏车子，这两家企业的技艺路线不同，可是又都处于统一个大赛道，你怎样看待这两种技艺路线及双方的关连？

万浩基：它们本来不存留竞争，由于车型很不一样，面向的市场还不同，是以咱们也无太多的顾虑。理想车子的产物面市前，基本没有人信任增程式路线可行做得好，只是此刻回过头看，它们凭借一款车子接下来销售数量还特别可以。是以咱感觉它们的技艺路线是走通了，况且短期内可能还会有十分大的优势，由于能让客户无路程焦虑。在华夏的电动车子充电根基设备无大范围建造好前，同一时间通常人平常只有会买一台车的概况下，增程式技艺路线一律走得通，也可能会是电动车子最佳卖的一条路。只是随着充电根基设备的建造，大伙都会走势纯电动这条路。

界面新闻：在从事投资的生涯中，你碰到过哪些感官深切的挑战，是怎样解决的？

万浩基：你会有少许未必能够了解的产业、准则和难题，最要紧的是须要去克服这种难题。在产业方面，咱们投电动车此前，其实不是太懂此中内核，可是须要去克服，去学习。克服的方法是离开舒适区，假如你不离开舒适区去想法子投，那末就等于错过这种赛道，也简单错过与该赛道相干的资产链。面临挑战，咱们也在人士配置、基金配合等方面在改变，从前的一期美元基金可能就小几亿美元，此刻可行达到十几亿美元，那末能投的名目范畴就十分广。

界面新闻：投资人与创业者会存留博弈关连，那末该如何与创业者构建底层相信，焦点要害点是甚么？

万浩基：公布透明的沟通最简单构建相互之中的相信，也是能够最简单去解决难题的一种法子。咱不介意显露全部冲突或站在对立面，可是咱们一律不行包装。大伙可行把各自的看法说出去，彼此可行不认同，但皆是为了让公司进行得更好。

这类博弈本来经常全在产生，必定要把事宜讲明白。咱们也拒绝过创业者，但假如不投会很透明地说明白原因，要和对方公布透明沟通，把内部的逻辑和道理讲明白，终归咱们投或不投可能都不要紧，对方也会尊重咱们，了解咱们为何会这样做。这类概况在事业内部经常会产生，假如无公布透明的沟通，简单发生误会。