【全球车子网 技艺频道】提起“未来水全球”这种题目，咱其实不是想聊那部因全世界变暖导致地球海洋化的同名电影。十足是由于借2017年本田媒体大会之机（点此看本田媒体大会特点），试驾到了日前国家内部难以一见的本田FCV能源电池车型，由于CLARITY真实做到了从源头到终归的一律零释放，带给这种全球的唯有水。

　　本来该款车型发表迄今曾经有一段时日了，基于国家内部能源电池车型的“真空”现状，单纯推荐外貌内部装饰体积是无意义的，仍是想借此试驾多分享一下本田关于新燃料时期进行的少许思考，也许现阶段纯电其实不是独一出路。

　　本田关于这项技艺的研发最早始于上世纪的80年代，最早的一代FCV（FCV是Fuel Cell Vehicle能源电车机动车的简单称呼）在2002年公布，是第一辆得到美国环境保护署和加州空气资源委员会验证的能源电池车型。2003年，本田研发出全球上第一种能在冰点温度下发动事业的能源电池；2005年本田又称为全世界第一种在美国向私人客户租售能源电池车子的厂商。2008年本田公布了最新一代的能源电池车型，FCX Clarity，今日试驾的即是FCX的继任车型。

　　容易外貌层次的东西就回忆到这边，下方详细瞧瞧改动的位置在哪儿。

　　氢能源电池车型的原理容易来讲便是氢与氧在能源电池堆产生反映，发生出的电用以驱动机动车行进，咱的同事苏帅在浅析丰田Mirai文章之中间有十分精彩的描画，对这部分须要进一步探讨的同学可行敲击（传送门在此），下方继续说CLARITY。

　　为了将能源电池传动系集成在启动机舱，本田将全个体系的空间缩短了33%之多， 其空间功率密度却增添了60％，且这种布置形式的抗冲撞能力较上一代FCX大大加强。电池被安排在了下面，同样运用了抗冲撞的电池构造，氢库存罐则保存在了后方，运用了一大一小两个储氢罐，加满须要三分钟左右。

　　乘客椅子下方和后面的一对氢气罐在70MPa负担下库存了141L约5.5公斤的氢气，所以前FCX的两倍之多。 虽然每个部件的容积曾经尽可能缩短以节省体积，但Clarity库存能源量依旧增添了39％。储氢罐的事业负担多达70MPa，氢能平安当然也是一种没有办法回避的难题，Clarity关于氢能平安采用了三环节预防，第一、充足强盛的库存构造强度，尽可能做到不泄露。第二、随时监测，假如监测到产生泄漏立即阻止。第三、假如泄漏曾经不可逆，将运用平安的形式释放泄漏的氢气。

　　这样的布置形式不但仅是与前任FCX不同，将新旧Clarity与竞品丰田Mirai三者放到一同能够看的更清楚少许。

　　须要重申的是，本田那么安排有个很要紧的要素即是平台化，本田期望将这种平台塑造成能源电池、纯电、插电混动多车型平台。而且起初的设置伊始就曾经定下了在这一代完成这种指标的希望，实是上本田也切实做到了。本田在Clarity上连续了MM理念，将尽可能多的体积还给使用者。

（从左至右区别为CLARITY FCV、EV、PHEV）

　　比较于1998年，本田在奥德赛中做的能源堆积占用了太多的体积，差不多无一种人可行坐进入，俨然一种搬动化工厂；今天的Clarity赫然曾经没再遭到体积的掣肘，交流同步电机输出第一大功率130Kw，第一大扭矩300N·m，JC08工况下单次填充续航路程达到750Km。同一时间运用单体电池小型化技艺、提高单体电池发电率，终归将电池安排在座舱下面，节省了更多体积，同一时间电池依旧达成的是回收电能、协助提速的事业，这些倒是与HEV车型相似。

　　在今后的车型中间，本田还不排除会运用更经济的扭力梁非独立悬架来下降本钱，对应的无妨期待一下明年将要展示紧凑型纯电SUV。

　　综上所述，本田CLARITY没有需再教导使用者改变现存的用车习惯，干脆连续汽油车型的用车环境即可，把零释放做到了润物细没有声的境界。