【全球车子网 技艺频道】丰田一会儿前推出了鉴于TNGA架构的新能源总成单元，此中包括了新款没有级变速器（CVT）、6速手动变速器、2.0升启动机、2.0升混合能源体系和四驱体系，这点能源总成有甚么突破性的技艺以及功能体现呢？未来又会用在甚么车型上呢？下方咱们一同来瞧瞧吧。

　　在2016年之时丰田就发表了一套鉴于TNGA架构的能源体系，此中包括了2.5L自吸启动机、8AT等等，而此刻丰田又推出的TNGA架构新能源总成中包括了：2.0L双喷射当然吸气启动机、新CVT、新6MT、2.0L混合能源体系以及新的适时四驱体系、E-Four电四驱体系。

　　全部传动体系的根本功效皆是为了得到传动效能、高效的启动机传动和灵敏的换挡响应速度。为了进一步改进这点功效，丰田在机械损失、换档响应上做出了改良改进。 这点改进将来会带来了更为干脆和通畅的驾驭体会。而且丰田官方显示，通过实认证明，比较现存传动体系，Direct Shift-CVT新款没有级变速器汽油效能提升了6％。

　　丰田的新CVT变速器最重要的有两个技艺特点，一是采纳新款发动齿轮构造，实现了传动效能的提升和传动比增大15％；二是经过缩短钢带的方位和将皮带轮小型化，让得换挡速度可以提高20%。换挡速度的改进有助于驾驭响应性的提高。

1、装载发动装置

　　Direct Shift-CVT是全球上第一款装载的发动装置（发动齿轮）的乘用车CVT变速器，这种装置的装载有助于在传动钢带效能较差的、传动相比低的概况下，提升低速传动效能。而全个发动齿轮实质上可行称为是一种小型的2AT变速器，专门负责低速区间。

　　传动体系在十足停止的状况下采纳发动装置（发动齿轮），从而发生强盛的能量。Direct Shift-CVT经过发动装置（发动齿轮）的运用，解决了日前市面子上CVT变速器普及存留的，在起步时踩油门时所发生的刹那能源反映磨蹭的难题，同一时间也减小了钢带事业负荷。而CVT起步反映磨蹭、相比“肉”是由于CVT本质是依托钢带与钢带轮之中的摩擦传导能源，假如扭矩过大的话可能会损害CVT部件，是以通常CVT所能承担的扭矩都偏小少许。正由于这种构造上的bug，是以好多时刻在地板油或大脚油门时启动机的扭矩输出会遭到必定的节制，而丰田加入了这种小型的2AT就可以较没有问题料理这种难题，CVT安心负责中快速区间，低速区间2AT负责。

　　随着发动装置的采纳，传动钢带的最重要的负责的是中快速区间，是以变速器的全个传动比范畴也被扩大，从而实现CVT 7.5的传动比，更宽的传动比有益于快速巡航时节省汽油。

２、钢带方位缩短

　　咱们都晓得，CVT的传动钢带是被轮子“夹着”传导能源的，而假如须要把CVT的传动比做的相比宽，在不加入发动齿轮的前提下，解决方案只能是增大钢带轮直径、加宽钢带轮的夹角。但这样带来的后果便是传动比切换相比慢。只是丰田由于加入了发动齿轮，是以钢带其实不须要掩盖太宽的传动比，是以丰田将钢带轮夹角从11度减小到9度，这样让得换档速度也获得不少提高，官方显示换档速度提升了20％。

３、皮带轮大小减小

　　比较现金的CVT，新CVT的皮带轮大小更小。源于采纳发动装置（发动齿轮）使输入负荷降低，因而可行降低钢带和皮带轮组件的大小。而皮带方位的变窄以及皮带轮直径降低，使Direct Shift-CVT新款没有级变速器换档速度提高20%。

4、高传动效能和加强的汽油经济性

　　依照丰田的宣传图来看，Direct Shift-CVT没有级变速器不但在传动效能以及传动比范畴KO掉多数竞品，况且比较于竞争品牌的DCT双离合（小编想了想，丰田的竞争品牌，现金还在坚持推进DCT的也就只剩下大众，是以这种竞品是大众还不不测），丰田的CVT在传动效能与其维持相同的前提下，传动比范畴要很大。而丰田对照自家的CVT，比较于现金在用的CVT，新的CVT能够提高6%的汽油效能。

5、干脆和迅速的换挡响应

　　从图中咱们可行发觉，与其它厂商制造的DCT变速箱比较，Direct Shift-CVT新款没有级变速器的换挡速度其实不十足亚于双离合变速器，并居然可行于双离合变速器换挡速度媲美。只是CVT变速器从构造上来讲本来并未挡位这说法，唯有不停浮动的传动比，但丰田现金的CVT上也具有拨片换挡，其挡位本来是模拟挡位，故意设置出去的。

　　下方是丰田Direct Shift-CVT推荐视频，从该视频咱们可行很清楚地理解到发动装置（发动齿轮）是如何事业的：