【全球车子网 技艺频道】在大伙都上涡轮增压的时刻，马自达一直坚持着当然吸气；在大伙全在进行新燃料车的时期，还是马自达显得略不合群，还在坚持接着将多数精力放到了研发内燃机技艺。这种“不合群”的品牌有着执着的坚持和信念，而历史总在叮嘱咱们，坚持着信仰的人总会得到令人骄傲的成功，而这部分人也常常会被人称作“疯子”。

　　创驰蓝天第二代启动机Skyactiv-X导入了HCCI，这也是全球上第一款装载了HCCI点火的量产启动机，马自达打算在2019年正规量产Skyactiv-X。

　　HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全称翻译过来是“均质充量压燃”。

　　不论出于一种公司的社会责任心仍是政策原因，这种难题都成了每个车子公司都须要很需要考量的。是以有的公司抉择了油电混合驱动、有的公司抉择了纯电驱动、有的公司采纳了新的能源作为石油柴油的替代能源等等，而马自达抉择的HCCI（均质充量压燃）也是此中一个节能减排的解决方案。

　　HCCI除了能实现较高的紧缩比和比热比，还能十足和迅速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同一时间紧缩着火，无惯例火花塞点燃的火焰流传进程，是以紧缩点火可行在极短的时间内达成燃烧放热，以提升启动机效能。而火花塞点火式启动机有火焰流传的显著时间延迟。

　　可行说，HCCI是一个十分理想燃烧形式。

　　要晓得HCCI在石油启动机上不容易实现稳固燃烧。由于燃烧的氧化反映进程相比繁杂，从氧化反映最初到点燃混合气会有一段从冷焰到热焰的着火延迟，这种着火延时取决于温度、负担和浓度，由于不同的驾驭要求下，紧缩冲程中存留的温度和负担的浮动，是以HCCI的着火时候不易操控。

　　从相片上可行见到，HCCI燃烧的转速和负载区间较窄，只在中庸低转速下HCCI事业成果最好。在在上图蓝色范畴之外，燃烧不固定且难以操控。是以因此咱们可行晓得：在HCCI可事业范畴以外的转速和负荷下须要采纳火花塞点火，以确保启动机寻常事业。因而难题来了：如何没有缝衔接这两种点火形式？

　　由于惯例的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度、空燃比、EGR的请求均不一样，须要启动机在不同工况下、反复变换点火形式十分难题。