皆电GeekNEV之前在《蓄电池装车100周年 新A8L做了道精妙算术》一文中解读过奥迪48V弱混与BSG电机如何实现低油耗。这一回，比亚迪新出品的新一代唐DM（敲击：新款汽车首试 / [打榜]评测）携第三代DM插混技艺而来，其节油技艺之细节也充足让咱们解读一番。

先说敏感（驾驭体会），再聊理性（工程学技艺）。最新一代比亚迪唐DM的混动体系结构比前作愈加高阶，经常使用的驾驭形式则容易分为“Eco节能”与“Sport活动”两种，让驾驭者更简单了解和运用。两种驾驭形式的驾驭体会都近乎疯狂，活动形式尤甚。

一朝激活活动形式，最新一代唐DM的“暴脾气”悉数上身，950N·m最强扭矩输出命令随时到埠 —— 官方百千米提速时间4.5秒(平凡版)/4.3秒(智联创世版)，皆电在平凡版之上实测也达到了4.65秒。

汉斯在比亚迪最新一代唐DM的底盘上下足了轻量化的工夫，前下摆臂、调转方向节、后下操控臂纵臂、副车架均为铝合金材质，轻盈材质换得更短的破百时间与更长的纯电续航。

本文要点是电池部分，而给皆电深切作用的恰好也是第三代DM技艺的用电战略：只需电池组有电，电机都会毫不客气地把你公布去，因而有电的唐DM可行轻松做到既猛又省（总是领先用电）。

最新一代唐DM将16% SOC余量作为最终的临界值，馈电形式发放动机根本会常态化事业，处于一个“充一丝电、再用一丝电”的状况 —— 容易来讲，比亚迪第三代DM实现能源与节油双馨的技艺焦点，永远围绕着“电量”来执行。

然后便是绽放本文专题的工程学部分了。比亚迪第三代DM插电式混合能源技艺把“P0+P3+P4”混动架构带到唐DM之上，比较前作多了BSG皮带发动/发电机。

那末，咱们通常所说的Px混动框架是何方神圣呢？笔者画了一张剖析图，方便各位了解：

依照“电机位子”分类，唐DM的“P0+P3+P4”混动架构具有三台电机，分工愈加明晰；从“电机介入水平”来讲，这是一套实打实的“强混”体系；依照“能源结合形式”分类，这是一套高阶的混联式混合能源体系。

“P0+P3+P4”混动架构能让每一种位子上的电机/内燃机全在最恰当的时候、发最恰当的力，于是可行同一时间实现：

1、智联创世版0-100千米提速最快4.3秒，平凡版也能触达4.5秒；

2、工况油耗1.6L/100km（本文论述要点）；

3、响应速度仅有20ms的全时电四驱体系；

4、纯电续航80km-100km。

既猛又省的驾驭体会，须要“P0+P3+P4”的具体分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩协助；P3电机和P4电机区别驱动首尾轮，实现电四驱，兼顾能源与经济。同一时间，体系也须要在不同工况下运用不同事业形式，来调配能源与节油要求，因而第三代DM技艺衍生出之下五种事业形式：

Gif图跳得太快？

那咱们一种个来了解：

纯电驱动形式：

这是一种仅仅运用电池组电量的纯电消耗形式，也是唐DM节油的最要紧形式，愈是插电式混合能源体系与生俱来的优势（经过充电桩补电，比烧油廉价好多）。

唐DM配备了20kWh（平凡版）/24kWh（智联创世版）的大容量电池组，纯电续航路程区别为80km与100km。更值得使用者欣喜的是，纯电形式下的唐DM依旧具有迅猛的能源输出，终归首尾电机的输出极值区别多达110kW/250N·m与180kW/380N·m。

皆电之前运用唐DM平凡版（亦可称为“唐DM80”）做了一次以快速路面状况为主的纯电续航测试，成绩为81.6km。跑到剩余电量为16%时，内燃机介入发电。此时若是长按EV按钮，仍是可行接着运用纯电形式至6%电量，以此看来唐DM平凡版的纯电续航极限理当在90km左右。

假如放在现实运用情景上面来，在都市里运用，具有80-90km纯电续航的唐DM可行不必天天找充电桩，2-3天充一次即可一直用纯电通勤，周末则用混动形式跑长途。

并联四驱形式：

并联四驱形式是唐DM最狂暴的形式。请看笔者画的下图，前驱动轮有来源内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的能源输出，后驱动轮有来源P4电机（橙色）的能源输出，此时唐DM就迸发出441kW（600PS）第一大功率，峰值扭矩直指950N·m。

别认为这种形式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驭快感”之外就没了勤俭持家的品性。即便在全力提速阶段，BSG电机依旧可行反转发电（上图最下面的绿色能量流），为电池组补充电量。

引擎直驱形式：

唐DM的“引擎直驱”（这四字是笔者本人编的）形式也是一种十分要紧的形式，用于快速路的巡航工况中，此时电动机的效能十分低，但石油机的效能十分高，因而不行接着用混动形式，不然燃耗将十分难看。

如上图，石油机的能源干脆通过双离合变速箱到达前轮，P3电机没再事业，而BSG电机依旧是发电状况，一直为唐DM储备更多电能，为更节能的纯电动行进或更狂暴的并联四驱极限提速做准备。

串联驱动形式：

串联式混动经常被用于生产增程式混合能源车型（REEV）。把REEV归类在PHEV以下，是国度现好的分类准则，终归REEV依旧须要内燃机事业；把REEV归类在BEV以下，是部分西方的准则，终归唯有电动机干脆驱动车轮（前轮蓝色、后轮橙色），称之为“纯电动”亦没有过错。

唐DM串联驱动形式的节能方法是提高“Well-to-Wheel”油井到车轮效能，让效能在40%之下的石油机发电给电池组储备，当须要能量时，由转换效能超出90%的P3与P4驱动电机发挥到首尾车轮之上。

更要紧的是，石油机不但可行让P3电机反转发电，还能让P0电机同一时间反转发电。

能量回收形式：

能量回收形式下，首尾两组车轮全没了电机颜色（蓝/橙），此时唐DM映入滑行状况，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同一时间反转发电，第一大化回收能量。

综上所述，比亚迪第三代DM技艺的五大事业形式差不多掩盖了平常用车的悉数状况，做到经济性最优。比较第二代DM技艺，第三代DM技艺的发电效能提高25%，节油效能提高15%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来自。

比亚迪第三代DM技艺的微油耗声望声明，混合能源的省油，不有限在运用阿特金森重复启动机这类放弃能源性的技艺。比较以下，运用阿特金森的丰田普锐斯插混版本，百千米提速时间长达11.1秒，做不到能源功能与节油功能同框显露。

对于节油的细节，笔者还想多为BSG电机说几段。本来，笔者在本文首段的奥迪BSG电机解读文章中已要点提来过BSG的节油妙用，但奥迪BSG的戏路十分窄，其回收的电能只能库存在独立设计小容量的48V锂电池组之间，且不行经过电机发力到车轮之上。

诚然，比亚迪唐DM的BSG电机还不能干脆驱动车轮，但源于比亚迪BSG电机反转发电所得的电能是干脆充给20kWh能源电池组的，因而这点回收电能可行经过P3/P4电机再回车轮之上。这即是第三代DM技艺的另一项节油秘技。

另一方面，比亚迪十分罕见地运用了功率多达25kW的BSG电机（通常的BSG唯有10-15kW），这让内燃机自启停的流畅度有了提高，也能让BSG电机将石油机拉升至任意转速以幸免能源体系反拖的冲撞与噪音。

更要紧的是，这台大功率BSG电机具有最高94%的动能回收发电效能，换算一下即是23.5kW的发电功率，也便是说唐DM的BSG协助电机发电功率比一辆知豆载满荷提速的驱动电机第一大功率还要高……

因而，即便在某些高载荷工况下（例如快速巡航），唐DM依旧能处于“发电量＞用电量”的充电状况，并能在然后的低速巡航/低速蠕行工况下尽可能运用纯电驱动，接着刷油耗下限。

比亚迪第三代DM技艺的节油秘技本来就藏在“P0+P3+P4”构型之间，高阶的构型赫然更简单实现“能源/节能双馨”的美话，自然这也须要十分丰富与合乎道理的混动事业形式才能实现，因而比亚迪唐DM开发出了整整五种混联形式，掩盖平常开车的种种工况。 

小结一句：“P0+P3+P4”构型的分工细致、事业形式丰富，让每一种位子上的电机都寻到最改良的输出方案，因而才能在提供迅猛能源与四驱功能的同一时间兼顾节能环境保护。

（图/文：黄恒乐）