【全球车子网 技艺频道】在大伙的惯例感官里，法系车通常是重设置轻实用，形象设置师话语权盖过工程师，但实质上在PSA团体里边，想法多门道广的雪铁龙在技艺利用层次是最为激进的。为了追求舒适性，剑走偏锋的雪铁龙首先为天逸C5 AIRCROSS利用上了价值不便宜且同等级少见的PHC自适应液压稳固技艺，但这项技艺真的能够为舒适性带来改进吗？

　　前段时间咱们测试了东风雪铁龙天逸400THP尊享型 国VI车型，这台更换过最新能源总成的汽车尽管外貌无浮动，但平顺性的确有显著的提高。同一时间作为高配车型，这台车也装备了雪铁龙的独家法宝——PHC自适应液压稳固技艺，主观感触碍于文字束缚，是以这一次咱们想了个办法拿了台宝马X1和天逸发展搓板路舒适性实测对照，究竟谁能胜出？

　　东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS中高配车型上所装备的PHC自适应液压稳固技艺，可行了解为是进级版的双腔室减振器，不同于咱们所常见的平凡双腔室减振器的是，PHC减振器能够随着紧缩/回弹路程浮动改变阻尼系数，简而言之即是能够依据路面浮动依照既定的设置自助调节阻尼特性，让得具有更没有问题滤震功能。

　　那么说，想必仍是有一部分网友不太清楚，咱们先从底盘最初讲起，打算一台车能否舒适的除了椅子即是底盘。在悬架体系中，弹簧和减振器是一对好伙伴各司其职，彼此都离不开对方，弹簧负责缓解路面冲撞，而减振器则负责将消化掉这部分冲撞能量，起到衰减波动的效用，想象一下假如减振器缺席，那末汽车就会反复弹跳难以稳固下去。

　　除了软硬可变的主动悬架，通常汽车所运用的减振器皆是通过调校并封装好，阻尼特性曲线根本是固定的。单从舒适性的方位来讲，较小的阻尼消化路面细碎波动的成果相比好，但碰到起伏较大的路面凸起时，源于对路面冲撞消化的不彻底，车厢里面会感触到有多余的波动显露。而较大的阻尼则恰恰相反，面临较大的路面冲撞可行更没有问题消化掉，降低显露两次冲撞，回弹愈加直接，但较小的颠簸也会传导至车厢。

　　而减振器中的油液粘稠度、内腔阀口（节流孔）面积等都会作用阻尼力尺寸，想象一下假如减振器中的油液越粘稠、紧缩/回弹时油液流经的阀口面积越小，那末流动阻力就越大，也便是咱们所说的阻尼力越大。多数双腔室减振器的，紧缩和回弹是区别有各自的阀口，紧缩和回弹可行具有不同阻尼特性，而且阻尼力是会随鼓励的速度而浮动的，区别快速紧缩阻尼、低速紧缩阻尼、快速回弹阻尼、低速回弹阻尼。

　　天逸的PHC减振器是由KYB提供的，单从外貌上见不出有甚么特别，和通常减振器一样，筒身旁边也无电磁阀，不具有主动调节功效，那是如何实现阻尼浮动的呢？

　　PHC的英文全称是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，干脆翻译过来是渐进式液压垫，自然雪铁龙给他取了个好听的名字——自适应液压稳固技艺。经过它的英文名咱们就可以晓得个大概，PHC减振器的特别之处就在于在惯例双腔室液压减振器的根基上增添了两个渐进式缓冲装置，面临不同力度的冲撞会有不一样的阻尼体现。

　　从PHC减振器解剖图可行清楚的见到黑色塑料管上的一排孔洞，随着紧缩路程越来越大，可行畅通油液的孔洞也越来越少，因而阻尼力也越来越大。终归反应到实车的体现便是：在车轮小路程跳动时，PHC减振器阻尼力很小，悬架对路面波动过滤消化更踊跃。而路程大越大时，减振器可行有较大的阻尼力来更好地衰减波动，降低车身多余的波动。

　　总的来讲，PHC减振器很好地平衡了多个路面状况下悬架的软硬体现，即便悬架在刹那大路程冲撞下，还不会有生硬的不适感，自然独一的缺点便是贵！