【全球车子网 技艺频道】当咱们还感觉自动驾驭还离咱们很遥远的时刻，特斯拉在国家内部放出了NOA自动驾驭进级包，不论惯例主机厂仍是新燃料制车新势力，不夸张的说自动驾驭正引领产业的变革。实质上众多颠覆惯例的车子新技艺，都离不开一级零部件供给商，它们所输出的成批成套的技艺解决方案为日前众多技艺储备不那末改善的制车新势力添砖加瓦，例如ADAS顶级驾驭协助、L2等级自动驾驭协助、高度集成化的电驱后桥等。这一次，在采埃孚零愿景日中间，采埃孚带来了一系列专注外出的解决方案。

　　咱们都晓得惯例制动体系采纳的是真空助力方式，真空源来源启动机进气歧管所发生的真空负担，关于纯电动车来讲，便缺少这一真空源。在两年前国家内部新燃料车子风口正盛时，少许便宜电动车不乏运用着电子真空助力这种玩意，油改电进程中差不多不要对制动体系做格外的设置，省时省力省本钱。但随着续航焦虑难题凸显，制动能量回收（再生制动）不得不被重视起来。而回收效能高的再生制动体系便须要装备电子制动助力器（终归切入主题了），谈到电子助力制动体系，大伙脑海中应当会立马料到博世的iBooster，曾经通过两代产物更迭的ibooster的确在新燃料车子范畴中赢得不少威望。

　　关于one-box方案，采埃孚也有相应的产物，延续咱们再讲。EBB的原理了解起来其实不难，它是经过制动踏板路程传感器检验踏板动作，将信号发送至操控单元继而操控电子助力器内的没有刷电机输出扭矩，通过齿轮放大后扭矩加上踏板力压向制动主缸，构建制动负担。

　　理论上来讲，EBB电子制动助力器能够帮助电机发生最高0.3g制动减速度回收。

　　上面提到的EBB算是two-box方案，而采埃孚也准备了另一个one-box技艺方案，也便是将电子助力器和电子稳固操控模块高度集成，造成十分紧凑小巧的电子液压制动体系。它与上面所说的EBB最最重要的的区分便是，制动踏板与制动主缸之中是解耦的关连，说白了便是主缸的构建负担十足依托助力器电机推进，制动踏板力不效用于主缸，而上面所讲的EBB则是非解耦体系，主缸的构建负担是由踏板力和助力器电机一同效用发生的。

　　但日前而言不论装载哪种电子助力体系，能量回收效能最高也只30%，即0.3g制动减速度，很少看到能达到0.4g回收减速度的，这是为何呢？却非电动机的反拖充电效能不够给力，却是当制动减速度超越0.3g后，过沉重的负荷会对平凡半轴的运用生命发生作用，考量到平凡半轴的疲劳极限才将回收减速度节制在0.3g以内。

　　其次咱还很不测的发觉了前置电子驻车体系，信任大伙应当全没看到过将电子驻车设置在前轮的。没错笔者首次在昂科拉GX上面看到时也十分惊讶，而昂科拉GX的前置电子驻车体系正是由采埃孚提供的。

　　关于昂科拉GX而言，将电子驻车体系挪到前轮，那末后轮便可行名正言顺地采纳鼓刹，极大下降了零件本钱。