【全球车子网 评测频道】最新一代雷凌双擎的势头有多猛？这种难题咱感觉不难回答。实是上新款汽车只用了两个月的时间，销售数量就突破了单月4000台。要晓得上一代雷凌双擎达成这一成绩，用了将近一年的时间。

　　这种成绩算是差不多出彩了。本来咱们从来不缺没有问题紧凑级家轿，让咱们放弃各式抉择去多花两三万买一辆上蓝牌的混合能源小汽车，切实非是件简单的事。可是最新一代雷凌双擎却做到了。本年8月份，雷凌家庭销售数量达到了18280台，同比增添4%，此中双擎车型占到了31%，单月销售数量超越5600台，这种成绩足以声明它的实力。

　　如许猛的势头，TNGA架构的加入自然功不可没。只是关于多半客户来讲，TNGA更像是一种杀伤力充足的技巧名称，晓得只需新款汽车会了这种技巧，进击力就会提高。但究竟怎样变厉害的，信任多半人其实不理解。想要解决这种难题，还要往更深层去扒一扒丰田的黑科技，这此中最最重要的的，必定是丰田的THS II混合能源体系。

　　咱们都听过一句话：“混合能源分两种，一个是丰田的混合能源，一个是其余的混合能源”。全无疑问这是对丰田混动体系的确信。实是上丰田在这方面也体现出了相比“霸道”的一面。2016年这种叫“丰田混动”的家伙在一条名叫“紧凑级混动家庭用小汽车”的马路当中，立了一种标杆，导致从那今后全部通过这条路的车都要绕道走。

　　日产绕开了这边走上了“纯电公路”，大众紧随其后，朗逸和宝来也玩起了纯电动，本田仿佛压根无兴趣让思域走这条路，至于自助品牌和韩系车，也全是在插电式混合能源这条“辅道”上前行。

　　没有敌就必定寂寞吗？最新一代雷凌双擎显示还差得远。尽管从外表上看起来新款汽车仍是装载那台1.8L阿特金森启动机，配合THS混动体系，没甚么新鲜的，但实质上不但启动机在NVH和汽油经济性上有了调度，这套名为THS II的混动体系也是内功浓厚。作为国家内部第二代丰田混动体系，THS II之前曾经装载在国外普锐斯上了，因而其技艺是差不多老练的。

　　本来你可行把THS II看成是匹配TNGA架构而改良的新体系，但这不过外表。实质上新的体系经过传动桥构造改良、高度集成化下降空间重量、提高能源传导效能以及下降噪音触动等若干方面，为最新一代雷凌双擎带来了下降油耗、下降噪音、提高驾驭材质触感和改进后备厢体积等直观的改变。可行说新款汽车在黑科技上下的功夫，皆是为了这几个方面。既然如许，咱们就最初剥洋葱，并亲口尝一尝有多刺激。

　　咱曾瞧过一道数学题，1³⁶⁵=1，0.99³⁶⁵=0.026。丰田的工程师们应当深知这种道理，是以在省油的难题上，最新一代雷凌双擎真可谓是积水成渊，每一种能省油的细节都不放过。详细到方法，最重要的是下降混动体系的空间和重量，降低启动机运行时气缸零件的摩擦等。

　　THS II第一大的改变，便是将原有的双电机单轴布置更改成双轴布置，而且2号电机和电机的减速机构采纳平行轴的设置。新的构造布置让得传动桥的空间变得更小。不但如许，原有的行星齿轮组、驻车档齿轮以及当中轴主动齿轮都集成在一同，以多功效齿轮的方式表现，齿轮比也发展了改良，不但空间更小，更高效的能源传输也提高了汽油效能。

　　新燃料技艺的一大改良方向便是高度的集成化，这一丝上丰田还不例外。为了减小传动桥的空间，新体系提高了冷却效能并采纳快速电动机以减小电机的大小，能源操控单元（PCU）的构造也做了调度，空间减小了10%，重量减少了20%。更小的空间让PCU可行集成在传动桥的上方，为蓄电池在机舱里提供了一块宝贵体积。

　　除了电机和齿轮布置的浮动外，最新一代雷凌双擎采纳了更紧凑、更轻的高功能镍氢电池，电池的能量密度明显提高，为运用大功率电机提供要求，让得电机的功能比上一代提高了1.5倍。换句话说，新的镍氢电池不但达成了本身的轻量化，还间接提高了电机功能，为下降油耗缔造要求。

　　启动机方面同样做了针对下降油耗的改良，最重要的是降低气缸零部件运作时的摩擦，比如从新调度了活塞裙的形状，加入新研发的树脂涂层资料等，经过降低气缸运作时零件摩擦发生的能量消耗，来提高启动机的汽油效能。气门机构部件的低摩擦改良可行说是细致入微，为了减少气门弹簧的负荷，连凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调度。尽管从外貌来看新款汽车仍是装载这台代号为8ZR-FXE的启动机，但实质上内部融入了太多丰田的“较真”。

　　从实质的油耗测试来看，上述的这点改良切实是行之有用的。咱们依照常规的油耗测试形式，对最新一代雷凌双擎做了一次实质的油耗测试。测试要求是在ECO形式下，空调设定为25℃，两级风量，油箱加满后显现续航路程为991km，小计路程和平均车速均清零。

　　测试全程120.5km，包涵了城区的拥堵路面状况、环城迅速路以及快速道路，每种路面状况占比在三分之一。行进进程中，咱发觉新款汽车的EV纯电驱动状况显著增多，不但是在起步和提速阶段纯电驱动的时间更久，在快速巡航状况下，轻点油门保持车速的动作也会由纯电驱动来达成，且这一驱动形式的时间常常能保持数秒，比较于老款雷凌双擎，新款汽车的EV形式戏份显著增添。终归全程下去平均车速32km/h，耗油4.37L，实质测得的油耗为3.63L/100km。新的混动体系省油成果仍是显而易见的。