【全球车子网 技艺频道】在车子全车功能中间，NVH与耐久功能堪称车子里的两大玄学，前者偏主观臆断，后者就更玄乎了只能经过时间来声明。这两大功能通俗一丝来讲便是坐着舒服和平安耐造，不乏众多客户在购车时便是冲着这两大目标来做抉择的，应当也无人会买一辆能磨炼本人修理技艺的汽车吧。而像上汽通用凭借对本人麾下产物可靠性水平的充分自信，以及打消客户关于三缸机的偏见，干脆公布了8年16万质保。话虽如许，这套新鲜出炉的三缸机能源总成可靠性究竟如何，咱也非常好奇。

　　涉及零件及全车生命的耐久性测试是咱们平时很少能够接近到的一部分，NVH方面咱们可行经过波动频次、噪音这种客观数据来判断，但耐久部分就没有能为力了，而作为客户而言要感触到一辆车的耐久功能，恐怕也唯有时间才能声明。

　　以上汽通用为例，第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压启动机在被设置开发出去以后，还须要通过一系列严苛的验证试验以及耐久性测试，此中包括了上汽通用最引认为傲的8项耐久性测试：模拟全车24万千米全油门工况的GED启动机耐久试验、模拟全车在常温下运用的冷热冲撞的8600次重复GTC启动机热冲撞试验、GDTS启动机深度热冲撞试验、GHS启动机热拉伤试验、GCSD启动机冷拉伤试验、GRSD启动机低速部分负荷耐久试验、LSGD启动机低速全负荷耐久试验以及35万次的start/stop启动机启停试验。日前第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压启动机的累计测试路程达到465万千米。

　　启动机本体零件在全车寿命周期内，没有可幸免地会经受大批机械应力、疲劳应力、磨擦损耗应力以及燃烧室排气体系中不停累积应力和磨擦损耗，这点难题都须要经过GED测试要认证。

　　终归咱们都非是工程人士，像其它试验就不一一开展了。只是最终一项35万次启动机启停试验引起了咱的关心，由于尽管现在启停体系曾经周全普遍开了，但仍是有众多客户以为启停会对启动机运用生命带来作用，但理解了这35万次启停试验后你会发觉这类顾虑是多余的。

　　上汽通用将一套在台架试验上跑过24万千米耐久测试的1.3T+CVT能源总成拆解开来，在数个月的耐久性试验中，除了机油、机滤这点常规调养须要更换的易损件之外其它小至密封垫、油封、橡胶件等零件都不做更换。至于火花塞，会在每100千米试验后对火花塞间隙发展测量，当间隙超标了才会发展更换。

　　有意思的是，为了监控这点隐藏在内部难以被察觉的“小难题”，工程师们会在每100小时试验后做一次外特性功能试验，也便是在全负荷工况下测得启动机功率扭矩能否有下降，只需功能下调不超越10%即是合乎道理范畴内的衰减，一朝显露积碳过度等难题时也会被立马发觉。

　　与第八代Ecotec 1.3T涡轮增压启动机一同同步开发的CVT变速箱也有着严苛的耐久性测试，累积试验路程达到270万千米，此中包括零部件耐久试验、锥轮链条体系耐久试验、变速箱整机耐久试验以及变速箱全车耐久试验，容易综合便是从单独零件的耐久试验到变速箱整机乃至全车耐久试验。

　　钢链与锥轮是在夹紧的概况下实现传动的，因而这对摩擦副是最简单磨擦损耗的要害零件。在研发设置之时，就会发展一系列锥轮夹紧力试验、锥轮极限磨擦损耗试验等，不及格便再一次调度改良，长此过去。