【全球车子网 技艺频道】一年一度的cctv3·15晚会通过了几个月延迟后，终归在2020年7月16日晚开幕。晚会中宝骏车子被爆出麾下560车型变速器存留故障，使用者屡次在路面上行进时失去能源，返修只能是更换变速器，但难题依旧没有办法彻底解决。那末一直被称为是人民好车、人民神车的宝骏，为何会显露这样的惨重故障呢？宝骏方面又会有甚么回应？

　　晚会后，五菱立刻发表了官方证明，此中讲明了显露难题的车型批次：2017年6月29日-2017年11月30日制造的19680台宝骏560 DCT 1.5T部分车型，而3·15晚会中出镜的几位汽车主人也全是该批次的车型。这也就意指着显露的难题的变速器是宝骏的6速双离合变速器（下文简单称呼6DCT）。

　　装载该款6DCT变速器的宝骏车型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。显露惨重难题相比的多为晚会报导的2017款560车型，2017款560是560的最终一款车型，此后560就停产，在停产前宝骏在2017年8月份公布了2017款的560，此中在高配5个车型中就运用上了该款由柳州上汽车子变速器局限企业制造的6DCT。530和730上的6DCT依据汽车主人反应本来难题也其实不少，但多聚集在抖动等难题上，并未560这般聚集显露脱挡没有能源输出的概况。

　　以宝骏560的6DCT为例，显露难题的概况有轻重水平之分。惨重的就如晚会上采访的几位汽车主人，干脆在行进进程中失去能源，仪表盘上变速箱故障灯亮起，从新挂挡后机动车还不会有能源输出。而难题相对轻少许的也有不同概况：变速器故障灯亮起、听到启动机舱有异响显露；行进中机动车显露显著顿挫、转速表指针反常上下变化；变速器不升挡；挂挡后踩油门机动车不会向前。

　　实质上宝骏官方在昨年曾经晓得有这种难题的存留，而且也发展了召回发展料理：2019年5月10日，五菱宣告召回2017款宝骏560DCT自动档车子。时隔两个月后，也便是2019年7月19日，五菱在宣告召回2018款宝骏530/2017款730DCT自动档车子。他们召回的原因以及料理形式皆是绝对的：源于启动机操控模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受反常冲撞，极其概况下机动车能源输出中断，存留平安祸患。上汽通用五菱将为召回范畴内的机动车无偿进级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除平安祸患。

　　但遗憾的是，就560车型来看，即使是召回暖级变速器后，依旧会显露行进中失去能源的概况，而料理结果依旧只能是更换变速器。部分560 6DCT汽车主人每隔1万多千米就须要更换变速器，而更换变速器后难题依旧无获得解决，运用必定千米数后变速器依旧会显露相似的故障。

　　从召回公告中咱们可行猜测，五菱在2019年初才确认变速器甚么位置存留难题，而且在2019年中最初召回。但可行确认的是，在2018年内曾经连续有不少560的汽车主人发展了变速器索赔，是以厂商方面是知晓这种故障存留的，不过到了2019年初才确认是甚么位置导致的故障。只是即使是召回暖级变速器后，仿佛难题并未真实解决。而在另一方面，五菱在宝骏以及新宝骏品牌的2019和2020款车型中，曾经大面积最初用CVT变速器代替之前的iAMT以及6DCT，这也讲明关于厂商而言，这两款变速器仍是有不足之处。

　　咱们从上汽通用五菱在2019年发表的召回公告来看，其双离合变速箱曾显露的难题是“源于启动机操控模块（ECU）软件标定原因，引起变速器离合减震弹簧滑块受反常冲撞，在极其概况下机动车能源输出中断”。容易综合一下，难题的基本很可能是减震弹簧滑块受冲撞损坏，导致没有办法起到传导能源的效用。

　　而显露在双离合变速箱里的“减震弹簧滑块”应当便是咱们所熟知的扭转减振器。讲到扭转减震器咱们起首得先认识一发放动机实质输出的扭矩概况，以四缸四冲程启动机为例，启动机输出的扭矩实质上是随启动机曲轴转角的浮动而产生有规则的振动，却非是恒定的。而这类扭矩振动势必会引起车身激烈抖动。

　　是以作为在启动机与双离合变速箱之中起到要害能源传导效用的离合器，还担负起了衰减启动机扭转波动的责任。起到这一效用的扭转减振器差不多因而在启动机的输出端与变速箱的输入端之中增添了少许缓冲减振弹簧。

　　咱们来瞧瞧能源的传导路径，离合器摩擦片遭到的摩擦力矩起首会传到从动盘本体和减震器盘上，经过多个个扭转减振器传给从动盘毂。而扭转减振器一朝产生损坏将来会引起变速箱抖动异响甚而中断能源传导。而形成扭转减震器反常冲撞的罪魁祸首很有可能与变速箱的TCU标定相关，咱们推测上汽通用五菱延续将接着从ECU软件标定方面入手解决这一难题。

　　被3·15晚会曝光以后，上汽通用五菱很快便作出了回应，声称已成立专项事业组对此事开展考查，而且提供了专属热线400-86-12345供受作用汽车主人征询相干概况。咱们也第一时间拨打了专属热线，获得的答复是：现阶段官方仍无详细的解决方案，延续将来会尽快确定，而且会向受作用的汽车主人发出料理通告；拨打热线征询难题的汽车主人，也可行先行留住私人及机动车的相干消息发展登记，延续将来会有专人跟踪。

　　从官方证明内容可知，这次cctv报导涉及的车型是2017年6月29日-2017年11月30日制造的19680台宝骏560 1.5T DCT，这批车型与2019年6月5日官方宣告召回的车型是统一批。因此可视，以前因启动机操控模块（ECU）软件标定形成的机动车能源输出中断难题，于今依旧无解决。咱们推测，这次被曝光以后，官方依旧会从ECU软件标定方面入手，寻求彻底解决DCT故障的方法。

　　从上汽通用五菱官方应对难题的做法看，依旧是厂家碰到负面事故时的准则动作——承认难题属实，已发动专项考查，详细解决方案尚在制订中间，延续将不惜代价解决难题，对使用者负责。官方有这样的态度是必需的，但客户更关心的是，这类难题究竟出在何处？延续又将来会如何解决？宝骏530及730同样装载这款DCT变速箱，能否也存留相同的故障？咱们期望，上汽通用五菱官方能尽快给出解决方案，消除受作用客户的困扰。（图/文：全球车子网 李喆 张景森 杜庆炜）