【全球车子网 技艺频道】作为美系品牌中的“硕果仅存”的旗舰级FR奢华小汽车，凯迪拉克CT6可谓是全个通用团体的“招牌”。坐拥钢铝混合车身、四轮调转方向、电磁吊挂等“黑科技”的它，是否重现上世纪美式豪车的辉煌？信任瞧完这篇文章大伙就清楚了。

　　中期改款过后的凯迪拉克CT6车型，依旧独享着通用团体的Omega后驱平台。此平台重申提升铝合金的用量，来完成重量、刚性、平安性的兼得，象征着通用车子近10年来的制车精髓。

　　凯迪拉克CT6作为一台中大型奢华小汽车，前吊挂采纳双横臂式设置可谓合情合乎道理，比较低一等级车型经常使用的麦弗逊式吊挂，可提供更佳的侧向支撑力，以保持车前姿态的体面。

　　同一时间，凯迪拉克的工程师们还对下横臂发展了“拆分”，融入了双球节式吊挂的特性，以两根操控臂实现较大的前轮极限调转方向角。通俗的说，便是“方向能打得很大”，匹配左右仅1圈的方向盘路程，为驾驭员提供远超期待的车前灵活性。

双球节式前悬架事业原理（仅作示例，非CT6）

　　一眼望去，CT6的前吊挂运用了“海量”的铝合金部件，差不多是市面子上你能购到的用材最棒的车型：各条操控臂、轴承座（也称调转方向节）、刹车卡钳均采纳了铝合金的材质，能大幅下降簧下品质，对吊挂响应速度 / 车前贴地性的提高立竿见影。

（护板拆下后拍摄）

　　在副车架的设置上，CT6采纳了粗壮的全框式铝合金副车架，在引擎舱内四根增强顶吧的匹配下，很好地确保了车前的全体刚性，比较单薄的钢制冲压副车架来讲更贴合机动车活动性的定位；同一时间，较粗的防倾杆匹配MRC电控磁流变减震器，令车前的姿态更为高雅、可控，能赐予驾驭员更强的劈弯信心。

　　在塔顶的设置上，CT6采纳了多见于活动车型的增强式塔顶设置，“青筋暴起”的增强筋条令人面前一亮。同一时间，前避震器的内倾角 / 后倾角均差不多显著，具备提高直线行进稳固性+增大机械回正力矩的成果，比较以机械品质为卖点的德系对手还不逞多让。

　　值得一提的是，CT6前轴采纳了BREMBO出品的4活塞卡钳+空气流通盘的刹车，博世i-Booster电控刹车阀也成为了了准则配置，令整套刹车体系不论在线性水平，亦或者制动成绩均可圈可点，比较同价位对手们的平凡真空刹车阀顶级不少。

　　同一时间，CT6前轮拱里面有着充分的玻璃纤维包含，与钢-铝混合车架+固特异Eagle F1车胎匹配，有益于提高全车的NVH体现。

　　细节设置上，CT6在要害部位均采纳了液压衬套，以提高吊挂体系的吸震能力。凯迪拉克的工程师们也运用了不少橡胶衬套与之搭配，力求幸免显露德系车那般的“紧崩”，完成有的放矢、稳中带韧的美式奢华韵味。