【全球车子网 技艺频道】作为江淮乘用车布置3.0时期的首款SUV产物，定位中型SUV的嘉悦X7在刚往日的4月曾经到市场，定价8.98-11.98万元。之前咱们已对嘉悦X7发展了体会，驾驭后编辑感觉嘉悦X7可行说是诚意满满的。只是车好不好，最根本还得看硬件机械品质体现，今日咱们马上来瞧瞧嘉悦X7在底盘的造诣到底如何。

　　嘉悦X7是江淮在乘用车板块的3.0时期作品。本来江淮在底盘这方面相比低调，无做太多的宣传，官方显示来到嘉悦X7曾经是第三代的底盘平台。

　　第三代的底盘平台的首款作品是嘉悦X7，其底盘平台是鉴于第二代迭代改良进级而来的，而且嘉悦X7底盘还找了英国米拉(MIRA)和万都等底盘不业余企业发展调校。此外据厂里方面显露，明年江淮将来会公布最新的底盘平台，而且这种新平台还扶持模块化架构，可行在平台上塑造不同类别的车型。

　　关于全个江淮团体而言，在底盘这块的技艺积累起步较早，早在1990年，江淮车子便自助研发7m系列大巴车专用底盘，加上后期的采购整合资源，江淮大巴车底盘在技艺配合、研发设置、市场资源等多方面积累了不少的经历。只是在乘用车范畴江淮仍是处于起步阶段，是以平凡客户对江淮在这块的技艺积累并未太多理解。

　　嘉悦X7前悬架运用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是运用三连杆独立悬架。嘉悦X7启动机舱底部（上图启动机下护板曾经提早拆下）、底盘中部都有塑料护板掩盖，可行下降沙石的打击以及侵蚀。而底盘摆臂等部件的用材方面，考量到本钱难题，嘉悦X7均采纳了钢铁材质，并未运用铝合金材质，这也是在情理之间的。

　　嘉悦X7前悬架运用的是麦弗逊式构造，这种方案也是同级中差不多常见的设置，无太多惊喜可言。

　　下摆臂采纳了双层钢板冲压，而球头也是运用了主流的独立可更换式设置，方便日后更换与维护。此外下摆臂与前副车架经过橡衬套接连，这种在同级中也是常规的配置。

　　而前悬架的其它部件也均为钢铁材质，比如羊角是铸铁的。

　　嘉悦X7的前副车架运用的是全框式构造，比较半框式的元宝梁副车架，全框式构造可行提早车前部分的刚性、在磕碰时帮助传导和扩散冲撞能量，同一时间将冲撞能量更没有问题传递至车身构造，从而提高机动车的平安性。

　　而前副车架是经过四个橡胶衬套与车身接连，不难瞧出嘉悦X7上的这几个衬套其空间比较同级车型来讲要偏大少许，这样滤振隔音的成果会更好少许。

　　拆发放动机护板后，咱们可行见到左侧的地域是启动机，右侧的地域则是江淮本人研发的6速湿式双离合变速器。值得一提的是嘉悦X7这具1.5T直喷涡轮增压启动机运用的是铝合金油底壳。

　　调转方向方面，嘉悦X7采纳了电机助力体系，此中伺服电机而调转方向方面，嘉悦X7采纳了电机助力体系，此中伺服电机放置在方向盘后的调转方向柱上。常见的助力伺服电机会放到方向盘后或者在齿条上方，电机靠近方向盘的话，会作用一丝调转方向触感，让调转方向变得无那末真正。但这种设置的好处是不要占用机舱体积、让电机远离了高温高热的启动舱。