【全球车子网 长久测试】前几期的底盘实拍中间咱们以前剖析了别克君威的底盘组成，作为一款中顶级车型，主打舒适没有疑是君威的必杀技，但中顶级市场车型竞争热度曾经到了白热化地步，前有德法车神话般的销售数量冲撞，后有日本三巨头的穷追猛赶，别克要想仅靠一款君威称霸武林恐怕有点尴尬，君威GS正是别克破局的要害，在外貌上，咱们曾经见到了主打活动作风的君威GS挑衅的一面，至于底盘方面，君威GS又将作出哪方面的改良?

● 底盘一览

　　君威GS首尾吊挂全在君威根基上发展了加强，本次咱们拍摄的君威GS2.0T 纵情活动版的前吊挂愈是把活动的功能发挥得淋漓尽致，HiPer-Strut双独立吊挂将此前前吊挂主销内倾角从13°降低到9°，完美释放了减震器单元，让得调转方向更精确，过弯更扎实。此类吊挂体系在凯迪拉克XTS身上也能够寻到。

　　值得一提的是，前刹车采纳的是Brembo双向四活塞制动体系，这样高大上配置让得GS两字真的非是盖的。

● 前吊挂及细节实拍

　　君威GS前吊挂是HiPer-Strut双独立吊挂，前吊挂调转方向节和下叉臂均为铝合金材质，轻质的铝合金调转方向节能够减少机动车的簧下品质，让得调转方向愈加灵敏，HiPer-Strut双独立吊挂将此前前吊挂主销内倾角从13°降低到9°，完美释放了减震器单元，让得调转方向更精确，过弯更扎实。

　　副车架采纳全框式构造，在让得全个构造愈加紧凑的同一时间，还能够承担很大的冲撞，副车架带增强件。

　　游标卡尺测得前防侧倾杆直径为28.81毫米。其效用是当左、右侧的轮子区别上下搬动时，会发生扭力并使防侧倾杆自体发生扭转，应用杆件受力发生的反效用力让得汽车的左、右两边保持相近的高度。该大小防侧杆能够发生较大的反效用力去平衡机动车过弯时刻车身的大幅度跳动。

● 后吊挂及细节实拍

　　君威GS后吊挂采纳加强型多连杆式独立吊挂构造，后吊挂轴承座为铸铁材质，后吊挂下摆臂为铝合金材质。其它操控臂君威钢材质。带纵臂，纵臂的匹配活动能够使后轮在过弯的时刻响应愈加精确。

　　副车架与各操控臂皆是经过螺栓刚性接连，纵臂与车身接连位置运用了橡胶衬垫，橡胶衬垫能够过滤掉一部分的刚性冲撞。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为20.39毫米】