【全球车子网 技艺频道】凭借着创驰蓝天技艺，马自达再一次使人刮目相看。马自达以控制著称的品牌，从经典的马自达6到睿翼，再到此刻的阿特兹，每一名皆是同等级的活动健将。究竟怎么的底盘构造造就阿特兹连续马自达的控制乐趣？下方探究此中。

● 底盘全观

　　阿特兹底盘十分工整。底盘差不多都用了护板包含着，无油液管路露出。这样大大降低气流流过的阻力，下降风阻减低油耗，显著表现出创驰蓝天的理念。前悬架采纳同等级盛行的麦弗逊式独立悬架；后悬架采纳的是多连杆式独立悬架，而且弹簧与减振器分离安排。

● 前吊挂及细节实拍

　　创驰蓝天理念更好融入在阿特兹上，其前悬架采纳麦弗逊式独立悬架。比较于睿翼前双横臂式独立悬架，该构造愈加紧凑，占用体积更小，全体簧下品质更轻，这样可大大提高悬架对路面的响应性。但可惜的是下摆臂等部件无采纳铝制件。

　　下摆臂与调转方向节支座（通俗称呼羊角）之中的链接有橡胶衬套，橡胶衬套可更好缓冲悬架之中的冲撞摩擦，而且不多路面微小触动的干扰。

　　调转方向节支座（羊角）采纳的是球墨铸铁铸造而成。球墨铸铁具备良没有问题力学功能，疲劳强度高，抗冲撞和屈服强度均比钢材好，其符合制造形状繁杂的薄壁件。容易解释为很难分裂。可惜的是，调转方向节支座的螺栓链接位子都有生锈的迹象。

　　下摆臂并未采纳铸形成型或一次冲压成型生产，而采纳两块冲压合金钢板焊合造成。比较与上一代的睿翼有更没有问题轻量化，但无运用铝制稍有可惜。

　　阿特兹依旧运用全框式副车架，但为了轻量化的底盘构造，工程师对此发展构造改良，采纳更高强度的钢材，尽量降低车架尺寸，从而减少簧下重量，提供操纵稳固性。

　　实测横向稳固杆直径为23.20毫米。在快速行进调转方向时，车身会发生相当大的侧倾和横向角波动。具备弹性粗壮的稳固杆可发生的扭转的内力矩就妨碍悬架弹簧的形状改变，从而降低这类横向侧倾。