【全球车子网 技艺学堂频道】最新的奥德赛往大度、实用方面进化了，侧滑门的设置也表达了本田进军商务市场的决心，同等级内出色的体积切实是十分大的迷惑力之一，多个体积组合也是这一代奥德赛第一大的改良之一，能够满足家用车的多个要求。再加上性价比高的售价，最新奥德赛一律是十分值得考量的一款MPV。那末究竟奥德赛大体积是如何做到的？今日，咱们就一同来瞧瞧奥德赛的底盘。

● 底盘一览

　　新奥德赛的前悬采纳的是麦弗逊式独立悬架，这种悬架在前驱车中利用最为广大。而后悬架则由上一代的独立悬架改成扭力梁式非独立悬架，至于为何将独立悬架改成非独立悬架独一能解释的原因便是为了增大汽车内部体积。

　　而奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂运用的是铝质材质，而且下摆臂一端运用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采纳钢制件。全车的底盘防护不多，启动机舱底部有防护板，全车的备胎、油箱、排气管的安排也较为特异，不难瞧出奥德赛为了使汽车内部体积第一大化而作出的设置。

● 前吊挂及细节实拍

　　奥德赛的前吊挂采纳麦弗逊式吊挂构造，这种名词好多友人耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采纳这类吊挂构造，其优点是构造容易，占用体积小。在前驱车中是利用最广大的悬架构造。

　　奥德赛的前副车架采纳上下两块冲压钢板焊合拼接而成，比较单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了接连悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传导到车身的力，同一时间增强底盘的刚度。

　　防倾杆能有用降低机动车快速调转方向时机动车的横向侧倾，提升机动车稳固性。电子游标卡尺测得奥德赛的前防倾杆直径为30.65毫米，传动半轴直径为26.43毫米。

● 后吊挂及细节实拍

　　新型奥德赛的后悬架由上一代的独立悬架改成扭力梁式非独立悬架，而作出这一浮动的干脆好处是汽车内部的体积变大了。而奥德赛这种底盘较轻的MPV车型也就多游走于都市，因而非独立悬架的实质体会也其实不糟糕，与独立悬架体现没有异。

　　后吊挂的各个构件与车身的接连均采纳橡胶衬套+螺栓接连的形式，与前吊挂绝对。

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