【全球车子网 技艺拆解剖析频道】从马自达3经典、星骋再到昂克赛拉，马自达3历经三代终归迎接了蜕变，前两代马自达3叫好不叫座，由于有少许硬性难题无解决，例如体积的实用性和工艺水准，丝毫表现不出日系车的优势。而新型的昂克赛拉虽然音译后的名字差不多拗口，但凭借魂动的外貌立即迷惑了众人眼光。由于，这算得上马自达3的三代车型中竞争力最强的一款了，接着改良活动性，同一时间改良了从前的好多难题，是迄今为止最使人惊喜的一款“马3”。

● 底盘一览

　　昂克赛拉的前悬运用的是麦弗逊式独立悬架，这种悬架多用于启动机前置前驱的车型的前悬架上，它的构造容易占用体积少，是利用最广大的悬架构造。后悬架则接着采纳的是多连杆独立后悬。这种悬架构造稍显繁杂，占用体积较大，因而昂克赛拉的体积相较同等级的其余车型在体积上是全无优势的，但它的控制性是较为优秀的。

● 底盘综述

● 前吊挂及细节实拍

　　和上一代车型一样，昂克赛拉的前悬接着沿用麦弗逊前悬，但悬架的硬点位子略有浮动。悬架部件皆采纳钢材质，下摆臂和副车架运用的是双层冲压钢板焊合而成，全体的刚度比较单层冲压钢板要好。

　　下摆臂与副车架的接连处采纳了橡胶圈接连，但副车架与车身的接连则无运用橡胶垫，让得悬架传导到副车架的触动干脆传导到车身。下摆臂和调转方向拉杆与轴承座之中的接连则采纳带防尘套的鱼眼螺栓。

　　昂克赛拉的前副车架采纳双层冲压钢板焊合，而且是全框式副车架，加入副车架是为了接连悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传导到车身的力，同一时间增强底盘的刚度。全框式副车架在车内正前方产生磕碰时可行增添前部的刚度，进一步庇护乘员舱的平安。

　　防倾杆能有用降低机动车快速调转方向时机动车的横向侧倾，提升机动车稳固性。电子游标卡尺测得昂克赛拉的前防倾杆直径为22.74毫米。

● 后吊挂及细节实拍

　　多连杆吊挂能实现主销后倾角的最好位子，大幅度降低来源路面的首尾方向力，从而改进提速和制动时的平顺性和舒适性，同一时间也确保了直线行进的稳固性，由于由螺旋弹簧延伸或紧缩导致的车轮横向偏移量很小，不易形成非直线行进。在机动车转弯或制动时，多连杆吊挂构造可使后轮造成正前束，提升了机动车的操控功能，降低调转方向不足的概况。

　　同样，后悬架部件的接连处都有采纳橡胶垫接连。遗憾的是昂克赛拉1.5L的车型后悬架是无装备防倾杆。

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