【全球车子网 技艺频道】长安马自达CX-5早曾经到市场一段时间，凭借其帅气的外貌和敏锐的控制功能得到不少年青人的关心。青山愈加看重CX-5能源的线性输出、过弯的稳重体现愈是让人以惊喜重重。究竟这台车在创驰蓝天技艺加持下有何等能耐，下方青山将升起底盘一一解析。

● 底盘大观

　　马自达CX-5采纳的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这也是该等级车型较为常见的，只是的是源于有创驰蓝天技艺的扶持，悬架构造支撑点设置有所不同。全体底盘护板数量十分多，令人大可放心。源于安排了适时四驱体系，底盘十分紧凑。可惜油箱采纳了铁质材质，即使有大批的护板和铝板包含也免不了使人担忧。油液管路并未干脆裸露，深藏此中。CX-5全体底盘体现可以，令人较为称心。

● 常见的前麦弗逊式悬架剖析

　　创驰蓝天理念更好融入在CX-5上，其前悬架采纳麦弗逊式独立悬架。全体构造与昂克赛拉十分类似。麦弗逊独立悬架在保存适当的操纵稳固性时，也可行降低悬架构造对汽车内部体积的占用。

　　下摆臂采纳了双层冲压钢板焊合成型。下摆臂构造较为紧凑，采纳“L”型构造，轻量化开孔数量其实不多。下摆臂与羊角接连采纳一体式带防尘套的球铰链，一体式球铰链的日后更换有所难题。下摆臂与副车架采纳了纵向的橡胶衬套相连，有意思的是衬套一端与车身，另一端与副车架相连。

　　调转方向节采纳了铸铁的材质，全体构造十分紧凑。下摆臂、减振机构、调转方向横拉杆以及驱动半轴都须要与其接连。横向稳固杆接连在减振机构上，第一大水平抑制侧倾的产生。

　　副车架采纳了全框式副车架，提升了车前的支撑性，从而提升操纵稳固性。源于创驰蓝天技艺的加持，工程师进一步改良，副车架采纳高强度钢减少重量，于是也降低了车前重量。这也进一步印证了马自达的人车一体的理念。

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