【全球车子网 技艺频道】比亚迪是一种十分具备代表性的华夏品牌，尤其是其坚持两条腿走路——新燃料车和汽油车型的公布让得这家出身于电池产业的公司披上了“技艺创新”的光环，近期大热的宋MAX便是其在汽油车范畴的又一代表作（新燃料版有望在2018年公布）。作为一款家庭用大七座MPV，在重申“大”的同一时间还致力宣传了其“美”，想必比亚迪关于宋MAX的定位其实不仅仅在于家庭用和买菜罢了。既然如许，咱们就有必需关心一下宋MAX的底盘悬架构造，“尝”一下这副由前奔驰S级调校行家汉斯亲自操刀的底盘——德味？

　　比亚迪宋MAX的底盘让人种一览没有余之感，清楚的构造布置与全体较为平整性略显得“清新，简约”，实是上其构造十分紧凑。前悬架采纳麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体安排，不侵占更多纵向体积。减振器采纳的是双筒式。后悬架则采纳的扭力梁式非独立悬架，尽管其较为常见，但实质体现出乎笔者预想，其采纳了变截面的扭力梁，让得没有需安排横向稳固杆。

　　比亚迪宋MAX的前副车架采纳了两段式的全框式副车架。车前部分和主体部分采纳了螺栓接连。比较于一体式的构造，两段全框式车架即可确保副车架的刚度，又可减少车前累赘。同一时间较为罕见的是，副车架与车身无采纳干脆的硬接连，却是带有橡胶衬套的螺栓接连，延缓波动的传导。同一时间副车架后部有着增强件相连，提高机动车的抗扭刚性。

　　麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和小汽车中很常见，主流MPV车型也在用此种悬架方式。这类悬架有节约体积、操控本钱、高稳固性、平安性和方便启动机布置等优势。全体悬架零件都以铁质材质为主，下操控臂为钢板冲压焊合件。

　　前悬架采纳平凡铸铁的调转方向节，比较起铝质调转方向节，其动态响应能力及可控制性稍逊色。

　　此外，在下操控臂与调转方向节接连处采纳分体式下球头，假如下球头显露难题可行单独更换，下降后期维护本钱。

　　下摆臂与副车架采纳了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提高的行进素质。