【全球车子网 技艺频道】从本田到讴歌、从奢华小汽车到超等超跑，讴歌这种品牌充满了日本匠文化的情感，甚而乎与雷克萨斯和英菲尼迪这两位同门对手有着诸多相同点：起首皆是日本品牌的高档产物，其次主打的市场皆是以美国为主的国外。讴歌的销售数量在国家内部一直不温不火，虽说麾下的混动版MDX采纳了与跑车NSX同源的技艺，但依旧难逃被网友谑称为百万富翁中的贫民车一遭。到底这一次小改款后的MDX与往常有啥不同呢？

　　写在前面：虽说讴歌有着日本品牌的血统，但他却诞生于美国，其销售数量当然也最重要的由美国地域奉献，终归日本原土压根就无这种品牌，用现代的话来讲便是混血儿ABJ——America Born Japenese。自然啦，近期针对华夏的CDX和TLX加长版就隶属后话了。

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　　先说这种MDX Sport Hybrid究竟是怎样回事吧，新型MDX仍是本来的第三代车型，隶属改款的范围，最明显的浮动便是换了能源总成，从本来3.5L V6，变成“3.0L+7速双离合+三电机”，其次便是前脸的中网更改成全新的家庭样式。

　　这套混动体系的驱动主体是3.0L V6启动机，负责传动的是7速双离合，一辆小电机内置于变速箱内，协助前轴的驱动。大伙难免会问，那末此外两台电机呢？

　　本来他们是用以以电动的形式，完成本来SH-AWD四驱功效。后轴两台电机可行各自输出不同扭矩，最重要的功能是在转弯时增添外侧后轮扭矩，从而发生一种协助攻弯的力矩，让得机动车具有更强的弯道功能。不同于3.5L车型的是，这类电机解决方案，可行省去本来繁杂的传动机构。

　　可行说讴歌这一次很剑走偏锋，MDX算是讴歌在华夏销售数量顶梁柱之一，居然全系换上认知度很矮的混合能源。自然了，一方面是排量税，另一方面是向严苛且带惩罚性的油耗法则妥协。

　　从上表就能瞧出，尽管同样皆是运用排量差不多的V6当然吸气启动机，可是混动版的MDX要比汽油版的MDX省油不少，概括油耗能够达到7.9L/100km，油耗足足下降了22%。

　　讴歌MDX混动体系最重要的由3.0L V6自吸启动机、内置电机的7-speed DCT变速器、电机驱动逆变器Power Drive Unit（PDU）、电源操控单元Intelligent Power Unit（IPU）及双电机单元Twin Motor Unit（TMU）构成。讴歌MDX将电机驱动逆变器（PDU）和电源操控单元（IPU）放置在前排椅子下面，这样的布置为后面一排座位提供了全平的地板，确保宽敞腿部体积的同一时间后备箱的体积也未遭到作用。

　　回到这台3.0L的启动机自身，这一款MDX弃用了老款车型上的那台3.5L V6启动机，改成全系3.0L+混合能源，自然了，这一举动能够在能源大幅提高的同一时间油耗及二氧化碳释放均有所下降，不足的一丝便是，砍掉的那0.5L让混动版MDX丧失了大排量引擎超车时的那种酣畅感。

　　混动版MDX上这台进气歧管喷射的3.0L自吸启动机在数据方面丝毫不弱，第一大功率为192kW(261PS)，第一大扭矩296Nm，搭配三电机后输出概括第一大功率239kW（321PS），第一大扭矩391Nm。数据上比汽油版MDX 提高了23kW（31PS），能源经济性提升了45%。

　　作为与MDX Sport Hybrid混动体系密不可分的变速箱，讴歌放弃了ZF企业那套换挡逻辑混乱不堪（而且有时会显露换挡顿挫）的9速自动变速箱，而新采纳的七速变速箱同混动能源体系的匹配则通畅了不少。但源于混动体系的先天原因，即便变速箱降档了电机依旧会由于持续事业而发出电机噪音。

　　三电机看着感觉晕？不怕，咱渐渐解释给大伙听。这三个电机的布置区别位于前桥（单电机）和后桥（双电机）。

　　前电机提供47PS的峰值输出。电机内置于7速双离合变速器中，并经过齿轮接连至前驱动轴。前电机有三个功效：　　（1）在驱动前轮时为V6启动机提供协助能源/扭矩;　　（2）提供再生制动能力以帮助机动车过弯或许刹车;　　（3）应用该再生功效将启动机能源转换为电力，以帮助对锂离子电池发展充电。

　　两台峰值马力为36PS的电机单元（TMU）则安装在铸铝外壳的后桥上（即惯例AWD车型的后差速器所在位子里面）。TMU经过向左右后轮独立提供扭矩（正扭矩和负扭矩），经过动态扭矩矢量提供领先进步的全轮驱动能力和加强过弯功能（统称为调转方向矢量技艺），同一时间还提供再生制动以辅助电池再充电。离合器应允每个电机在某些运转概况下与相干车轮分离，以提升效能。

　　假如说MDX在首尾桥的三台电机是这套混动体系的血肉，那末电源操控单元（IPU）和能源操控单元（PCU）则是MDX的大脑和神经中枢。

　　由72颗1.3kWh的锂电池构成的IPU被安置在中央控制系统台的下面，并采纳风冷的形式发展冷却。

　　混动版MDX的电池设置由于RLX Sport Hybrid，并由之演变而来——采纳空间更小的电池和改良的电极资料，使电池功率密度提升了10％，能量密度提升了20％。

　　电源操控单元（PCU）被安装在乘员舱的地板下方，采纳液冷的形式并装有电机ECU，ECU划定了Sport Hybrid SH-AWD体系的电源治理战略和三个独立的逆变器，可将直流电转换为交流电，供Sport Hybrid SH-AWD能源单元的三个电机运用。