【全球车子网 技艺频道】最新一代凯美瑞称得上是昨年最重磅的热门新款汽车了，到市场以后得到了大伙绝对的确信，由于它的改变切实是很大了。TNGA架构下，最新凯美瑞似乎就像一款彻头彻尾的新产物，控制、乘坐舒适性全让咱们感觉非常惊喜。关于这点浮动，丰田究竟是如何做到的呢？然后咱们就以最新凯美瑞双擎底盘为例，种种浮动的背后，丰田都玩了甚么新花样。

　　在TNGA架构的作用下，最新一代凯美瑞底盘似乎浴火重生了通常，一望往日底盘下面都被塑料护板所掩盖，底盘隔音和庇护都获得了极大的提高。用材方眼前后悬架都以钢为主，操控臂都做了掏空轻量化料理。

　　最新一代凯美瑞的前悬架与上一代比较相差其实不大，采纳麦弗逊式独立悬架和全框式副车架，肉眼看上去不容易察觉有不一样的位置。其次新凯美瑞的电动助力调转方向（EPS）改成运用齿条平行式电动助力调转方向，比较上代不会阻隔更多的路面反馈，是以让人的感受路感会愈加清楚。

　　下摆臂与轴承座相接连处采纳了独立球铰链，可行降低后期修理更换本钱，当橡胶防尘套或球头损坏时可行只更换球头而不必换掉整支钢质操控臂。

　　继续咱们再来聊聊它的调转方向，自打最新第八代凯美瑞来到国家内部后，它的调转方向触感好评如潮，一改往代的死气沉沉，没再是上一代凯美瑞的那种笨重感，路感清楚之余调转方向也变得愈加踊跃灵活。这一切都得益于最新第八代凯美瑞的EPS电动助力调转方向改用了齿条平行式电动助力调转方向与可变调转方向比。

　　启动机悬置是隔离启动机与副车架之中波动传导的最重要的部件，通常常见的都以橡胶悬置或液压悬置居多。被动液压悬置在必定频段内可行明显提升乘坐舒适性，可是在高频波动下没有办法消化波动能量会显露动态硬化。是以在重申舒适性而且顶级一丝的小汽车中间会运用半主动甚而主动悬置。

　　而像丰田凯美瑞启动机前端机脚所运用的是由真空驱动的半主动悬置，它是经过真空负压来改变悬置的里面构造（操控节流孔的开闭），实现悬置大/小刚度的变换。