【全球车子网 2018广州车交会】尽管这一次广州车交会超等重磅车型数量不及上海和北京车交会，但新款汽车展示和到市场依旧牵动好多人的心，特别是大家钟爱的经济型日系车以及大型奢华SUV。新款汽车的外壳信任你们曾经看得相当了，那末关于他们的底盘必定也会很好奇吧？使人想不到的是，都曾经2018年了，竟然另有那末多新款汽车无装备原厂启动机下护板……是为了方便大伙看展车底盘，仍是真的无装备？这种难题，预计唯有参加展览商才能解答了。

　　这一次广州车交会此中一款重磅车型便是奥迪新一代A6L。全无疑问，该款A6加长版，车身长宽高区别为5038（5050）/1886/1475毫米，轴距有所加长，达到3024毫米。能源方面，国产车型将采纳2.0T启动机，提供两种调校作风，能源输出区别为190马力和224马力。

　　新一代A6L将由MLB Evo平台塑造，同平台的车型另有奥迪A7、Q7、Q8、A8L以及保时捷新型卡宴。也便是说，最新A6L与A8L是同平台制造。其前悬架采纳相似双叉臂的多连杆式前悬架，后悬架则是采纳改良型的多连杆悬架。

　　十分抱歉，源于这一次展位布置的原因，咱们没法近距离拍摄A6L的底盘，只能拍摄到展车后悬架。从底盘全体上看，确信是十分平整的，关于一款奢华车来讲也是必备的品质了，平整的底盘还可行降低底盘乱流和减低油耗及噪音。

　　后悬架采纳多连杆独立式构造，而且大面积使用了铝合金资料，以下降簧下品质，提高悬架的响应性，从而更快速便捷地消化波动。同一时间，后悬架采纳弹簧和减振器分离的布置，空气弹簧对波动的消化将来会愈加充分，舒适性将来会更好地提高。

　　2018广州车交会奔驰带来了国产的新A级，实车真的十分好看帅气。这一次国产A级为三厢车型，将于11月23日到市场，使人十分期待。

　　新A级将来会装载1.3T涡轮增压四缸启动机，提供高低功率两种版本，区别装载于A 180（L）和A 200（L）车型上，此中低功率版本的第一大功率为136马力（100kW），高功率版本与国外维持绝对，第一大功率为163马力（120kW）。传动体系方面，新款汽车配合的是7速双离合变速箱。

　　三厢版车型的长宽高区别为4622/1796/1454毫米，轴距为2789毫米；两厢版车型的长宽高区别为4419/1796/1432毫米，轴距为2729毫米。

　　新A级采纳第二代的MFA平台塑造，国产A级其实不会显露扭力梁，悉数为多连杆的方式。奔驰真的十分懂国人心思。前悬架则采纳了麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。全体底盘十分平整，前启动机后底盘中部都采纳树脂护板，大大下降风阻。

　　前悬架尽管是麦弗逊式独立悬架，但大批采纳铝合金资料，能够对得起奔驰车标。下摆臂和调转方向节都为铝合金，下摆臂与调转方向节采纳平凡的一体式球铰链相连。比较同等级的小车来讲，前悬架的轻量化有必定的优势。

　　后悬架则是多连杆的方式，硕大闪亮亮的铝合金下摆臂十分醒目，同一时间下摆臂另有十分大树脂护板掩盖，能够有用庇护下摆臂免受剐蹭。弹簧和减振器采纳分离式的布置，节省安排体积。

　　2018广州车交会又一重磅车型便是国产的亚洲龙。该款被大伙期待已久的新款汽车，咱首次见到它是在本年的北美车交会上。国外版亚洲龙有三款前脸形象，但来到华夏后却唯有一款前脸形象，略感遗憾。

　　亚洲龙鉴于丰田TNGA架构的GA-K平台塑造，与最新凯美瑞和新一代雷克萨斯ES同平台。底盘悬架配置上前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。全体底盘的平顺性没得说，护板以前掩盖到尾，况且护板上另有扰流的设置，十分注重细节的丰田。

　　前悬架是麦弗逊独立悬架，依旧无特别的轻量化资料的使用，全体样式与最新凯美瑞类似。双层冲压焊合的钢板下摆臂经过独立的球铰链与调转方向节接连，调转方向节自然是铸铁资料。下摆臂与副车架采纳了轴向的液压衬套接连，这一丝要比最新凯美瑞顶级少许。

　　后悬架是惯例的E形多连杆独立悬架。零部件同样皆是钢材为主，全体机构十分紧凑。减振器和弹簧分离式布置。

　　标致在本年的日内瓦车交会发表508以后就马不断蹄来到了全世界第一大的车子市场-华夏大陆。自然来到华夏大陆后必需要加长。最新508L的车身长宽高区别为4870/1855/1455毫米，轴距为2848毫米，比较上一代车型轴距加长33毫米。

　　最新508L鉴于最新的PSA EMP2平台塑造，前悬架保持了麦弗逊独立构造，全体布置与上一代相似，不过在小细节上有改变。

　　后悬架采纳了多连杆独立式的设置，全体构造同样无庞大的浮动。全体底盘算不上十分平整，甚而连最根本的启动机下护板全没有！！！更别说底盘中央的护板。只是裸露部分有涂层掩盖，可行防止底盘腐蚀。

　　前悬架无过于特别是轻量化的设置。下摆臂上从上一代的单层冲压钢的构造，增添了增强件，下摆臂愈加强壮了。下摆臂独立球铰链的构造也保存下去。全体悬架用了都采纳钢制，无一丝惊喜。让咱怀疑最新EMP2有甚么浮动？？？

　　后悬架为多连杆独立方式，部分零件采纳铝合金的资料，这一丝有别于海外的车型。此中轴承座、上/下连杆采纳铝合金的资料。

　　减振器和弹簧也同样采纳了一体式的安排。减振机构采纳大方位倾斜的设置，能有用降低对体积的侵占，同一时间也一体式布置响应功能也获得了确保。减振机构还增添了小型的树脂护板，能够庇护减振机构与轴承座的接连。