文｜虎嗅 梓楠法师

“从0-10000，真的好多感叹，对绝多数全车厂这皆是一种小指标，可是关于咱们真的不容易”，在发表2021年9月销售数量后，小鹏车子董事长何小鹏在微博上如下说。

在小鹏发表的销售数量喜报中，小鹏成为第一种月交付量破万的制车新势力。9月小鹏共交付10412台车，环比8月增添48%。本年1-9月，小鹏共交付56404台车，这种数据超越小鹏昨年全年销售数量两倍有余。

9月小鹏的体现已出人预想，但蔚来依旧压了小鹏一头。在小鹏刚宣告成为首个月销破万的新势力后，蔚来发表9月销售数量快报，9月蔚来共交付10628台车，同比增添125.7%，比小鹏多了216台；第三季度蔚来共交付24439台，同比增添100.2%，创季度交付数量新高。

或许是蔚来统算销售数量的友人开小差了，是以让小鹏“捷足先登”。但月销破万，对资本市场是个好信息。

而在8月登顶新势力交付量榜首的理想车子，在9月却由于芯片短缺难题导致销售数量环比降低约2000辆。9月理想共交付7094辆车。

9月补8月的课

蔚来和小鹏月销售数量在一种月之中暴增破万台也许其实不是由于9月产量暴增，却是8月因供给链及产线变换导致产量受损，9月弥补了8月的受损产量。

8月份，因南京及马来西亚疫情作用，蔚来的供给链面对庞大负担，月销售数量跌破6000台。在发表8月销售数量后，蔚来方面曾显示在南京内部装饰件供给商复产后，计划调度制造节拍以追回8月损耗的产量。

依此来看，蔚来9月销售数量破万的原因之一是8月因内部装饰件告急交付体现太低，9月赶工追回了8月本该交付的大批机动车。以蔚来之前7月7931台的交付量做参考，在供给链不受损的概况下，蔚来8月的交付量本该在8000台左右，但终归仅交付了5880台，少了约2000台。

算上9月补齐的8月损耗产量，蔚来8月和9月的月平均交付量与7月根本持平。从季度交付量来看，蔚来Q3的交付量并没有高于之前预期。本年第三季度蔚来共交付24439台，之前蔚来对Q3的交付量预期为23000-25000台。

在9月销售数量破万后，蔚来方面依旧表明了对供给链难题的担心。“9月定单依然保持着十分强劲的势头，只需供给链不恶化，Q4销售数量会环比正增添”，蔚来车子公司流传负责人马麟显示。据马麟显露，日前蔚来位于南京的零部件供给商供货已规复寻常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供给形成的作用仍未十足破除。

即便9月的纸面交付量十分乐天，但蔚来并没有调度对Q4和全年交付量的预期。虎嗅以为，下一阶段蔚来的月交付量是否稳固维持在1万台以上仍要打一种相当大的问号。

而在小鹏这里，月销售数量破万一部分原因也是8月交付受作用。小鹏车子显示，8月最初小鹏将G3 SUV的制造线变换至此中期改款版G3i，并将G3i制造基地过渡至小鹏的肇庆工厂，因而G3i在8月的部分计划交付量遭到作用。

而在小鹏车子这里，定单量还不是难题。据小鹏显露，其在9月15日正规到市场的新款汽车型小鹏P5 24小时内定单量便突破6000。小鹏P5计划在10月最初交付，但定单量有保证不意指着交付量有保证。

但从Q3 25666台的全体交付体现来看，小鹏的体现优于之前2.15-2.25万台的交付预期。对Q4的交付预期上，小鹏的表示非常乐天。之前小鹏曾显示， G3i 将要最初大范围交付，Q4 有望实现单月 1.5 万台的销售数量。

而在8月登顶新势力月交付量榜首后，缺芯的大环境也对理想的交付量形成作用。9月20日，理想车子 发表公告称，受马来西亚疫情作用，理想车子的mm波雷达供给商所采纳的专用芯片惨重减产。

源于该零部件的供给规复不及预期，理想9月的销售数量数据环比下跌。Q3理想共交付25116辆理想ONE。而关于9月销售数量下跌，理想方面的表示是，定单量仍在增添，但芯片短缺作用了交付。

按照这一数据来看，Q3制车新势力的交付量榜首是小鹏车子。但在全体供给链不固定的概况下，下一阶段新势力的座次仍存留振动的可能。

月销破万不过个最初

月销一万辆，对制车新势力是一种坎。

两年前，在接纳媒体采访时何小鹏就曾显示，“一年卖出10万台车是全部未来可能性的前提。”彼时，小鹏的月销售数量在1000台左右挣扎，仅有一款在售车型。

车子生产业须要范围化制造以下降本钱造成盈利的正重复。而何小鹏以为，新势力在年销售数量突破十万台后，经营概况会渐渐走上正途。尽管未实现季度净利润转正，但按日前的月销售数量来看，蔚小理三家新势力年销售数量突破十万已近在面前。

蔚来和小鹏已公布多款车型，在定单量方面的增添能源会好于仅有一款在售车型的理想。

依照规划，2022年理想车子将来会公布X平台上的首款产物——全大小奢华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上公布此外两款SUV。自2023年起，理想车子每年将来会至少公布两款采纳高压纯电动技艺的车型。

而蔚来也曾显示在2021年“重仓”50亿研发费率后在2022年公布3款车型。小鹏则计划在2022年公布最新SUV车型，对标蔚来ES8。

一切皆是为了销售数量，在扩张产物阵容的同一时间，三家新势力全在持续扩张门店和充电网站。9月30日，蔚来ES8在挪威正规到市场。而早在2020年，小鹏就已向挪威使用者交付第一批P7车型。

越来越多的车型和越来越多的门店也许意指着更多的定单，但在车子产业全体供给链危机下，产量是终归的决胜要害。

“关于体量较小的新势力而言，较轻议价能力将是一种长久存留的难题，芯片危机至少还会持续一年，此刻对新势力的真实考验仍是供给链治理能力”，一位产业观看人员对虎嗅显示。

另外，源于芯片及锂电池原资料涨价，新势力在范围扩张的同一时间面对的本钱负担也在上升。虎嗅预测，三家新势力亏本卖车的局势仍将持续较旧时间。

在新势力跑步向前的同一时间，后来者的脚步也在挨近。处于新势力第二梯队的哪吒车子、零跑车子交付量全在爬升，成立仅3年的岚图也已最初交付车型。

而在三家新势力发表9月销售数量的统一天，“老大哥”特斯拉又发表了一种信息。长续航版特斯拉Model Y续航路程因此前的594km增至640km，价值不变。

在电池涨价的概况下，特斯拉竟然又变相减价了。