现代车子的向前步伐之快，让亚洲同行们倍感负担。

　　本年以来，源于日系车遭到日当地震作用，现代起亚车子在全世界销售数量高奏凯歌，在欧洲、南美、华夏、印度等市场接踵赶超日本车子公司。在北美市场，现代车子的市场所占率也只与日系竞争对手相差没有几。

　　在美国，新索纳塔自2010年1月到市场以来，出售近20万辆，同比增添64%。新索纳塔在美国首先发表后，销售数量迅速增添的势头让凯美瑞感触到威胁，丰田车子向美国全部出售店分发了凯美瑞和索纳塔的商品相比剖析材料，具体纪录了索纳塔的竞争力，以及与凯美瑞对照的优劣势参数。一款新产物让竞争对手如许吃紧，这是现代车子自1986年映入美国今后的首次。

　　速度与激情

　　本年上半年，索纳塔在美国市场仍取得29%的增速，以11.5万辆名次北美车子热销榜第九;凯美瑞仍以14.7万辆雄踞热销榜首，本田雅阁以13.7万辆位居第二，索纳塔拉近了与凯美瑞、雅阁的差距。让竞争对手更警惕的是，索纳塔还在渐渐拉近与它们的价值差距：2002年凯美瑞在北美市场的售价比索纳塔高出 21.6%，而日前价值差距缩减到约5%。这意指着，比较竞争对手，现代车子的品牌含金量在不停提高。

　　而在美国知名车子媒体凯利蓝皮书 (www.kbb.com)统算的本年第二季度(4月到6月)“品牌忠诚度”考查中，现代车子超过本田、丰田、美国福特车子、斯巴鲁车子等位居第一。凯利蓝皮书称，现代车子能够有这样的成绩，是由于本年公布的2011款索纳塔和Avante(即华夏市场上的伊兰特悦动)等更新产物大获成功，并踊跃开展了市场营销。

　　这一看法获得德国大众车子研发总管乌尔里希·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)的认同：“咱们正好密切关心现代起亚车子的进行概况，特别是认真探讨现代起亚车子如何设置和生产。”大众车子的研发总管正规显示在深入探讨现代起亚车的设置和产物，这仍是首次。当新型索纳塔刚一到市场，大众车子就将其运到德国总部探讨所，精密拆解到每一种螺丝。哈肯伯格以为，现代起亚车子近几年取得了了不起的进行，第一大的能源是公布了很有魅力的产物。

　　更可怕的是，现代车子正好提速公布新产物，而速度成了现代车子的竞争优势。新索纳塔在美国市场比预定计划提早了2个月映入市场——更改制造计划，这是许多数厂家所不想意做也不容易做到的事宜，由于涉及到多家供给商的零部件储备、全车厂的物流准备等繁杂步骤，稍有更改就回增添本钱，以及导致装配显露难题。可是，现代车子以强悍的执行力做到了。这一更改让竞争对手不测的同一时间，也让索纳塔获得更多机会。

　　另据美林证券剖析师John Lynch预测，现代车子计划在未来三四年内改变在美国的全个产物系列，这将是产业内最快的产物革新速度。而在此时期，现代和起亚的市场份额将提升 3.5 个百分点——截至本年5月份，现代车子美国市场所占率曾经超越10%——从而帮助现代起亚成为前四大车子品牌之一。

　　十年如一日的坚持，此刻最初获利回报。基于索纳塔等新产物的优异体现，郑梦九6月30日视察现代车子阿拉巴马工厂和起亚车子乔治亚工厂时，将团体本年在美国市场的出售指标上调至105.7万辆。这比原指标值增添4%，比昨年增添18.2%。之前，郑梦九曾经给现代起亚的治理层定下2011年的指标是633万辆——这一数字比2010年的成绩要高出10.2%。

　　仿佛是为了匹配现代车子的向前步伐，6月份，现代车子工会会员与现代车子工厂所在地蔚山地域市民展开反对“现代车子罢工”运动，导致现代车子工会破天荒地首次打算不参与全中国民主劳动组合总联盟金属工会组织的大罢工。

　　现代车子的强势体现让丰田北美首席运营官YoshimiInaba感概：“它曾经成为可畏的竞争对手”，本田车子发言人则显示：“新索纳塔凭借其素质与价值竞争力，让雅阁与凯美瑞之中的两强争霸，演变为雅阁、凯美瑞及索纳塔的三国演义。”

　　而仅在七八年前，业内人员还信誓旦旦地显示，丰田和本田太强盛，他们的产物素质难以匹敌;现代基本无机会在美国市场幸存。而此刻，现代车子用实是叮嘱他的竞争对手们：不需要试图预言一种具备雄心的车子公司的远景。

　　往日十年，从外面见到的是现代快速增添、利润飙升的十年光环;而对现代而言，这是他在产物形象、品质以及可靠性上大步跃升的十年磨练。《财富》杂志评价说，丰田车子的繁华得益于连贯性，本田车子得益于创新，而现代依赖的是速度与灵活性。

　　另外，现代车子一直秉持着第一大限制的独立进行策略：不采购，不盲从。回望华夏车子自助品牌，跨国企业职业经理人的评价是：华夏原土公司第一大的短板是生产品质与工艺，而非是技艺研发。很少有华夏公司能耐得住寂寞，能十年如一日地坚持做好产物与品质。

　　关于华夏那一些有着全世界雄心的自助品牌车子公司来讲，现代的崛起故事，是个必需时候关心与认真学习的榜样。

　　现代车子的迅速进行却非一旦一夕就可以练成的速成法，却是构建在郑梦九十余年来对产物品质与素质的不懈坚持的根基上。郑梦九接纳媒体采访时显示，现代车子的成功归因于为改良产物所作的投资，企业的产物品质和技艺“日前曾经可行干脆挑战丰田”，由于“咱们一直全在监视丰田车子的一举一动”。

　　郑梦九以“偏执狂”的态度去管制产物品质，他每月二次把现代起亚的高层经理召集到首尔本部讨论车子耐久性的难题，并把机动车开到会议室，吊起来干脆审查。并在企业里面引入“零次品率”理念。

　　1999 年，郑梦九上任董事长没多久便亲临韩国蔚山工厂，当见到小汽车启动机舱盖里的各式线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，郑梦九咆哮起来：“你们必需把这点最根本的事业搞好!唯有把品质提升到丰田的水准，咱们才能生存下来!”紧继续，郑梦九主办成立了具有一票否决权的品质操控委员会。

　　2001 年，现代在 J.D. Power 企业对购置了90天的37个品牌的新款汽车开展的品质考查中排第 32 位，差不多垫底。随着现代改良品质的事业渐渐取得成效，企业名次最初上升，2004 年取得了突破性的成就，跃居第 7 位。今后，在 2006 年升至第 3 位，2011年接着维持在第 3 位，超过了本田、福特、大众等许多车子制造厂商，达到了现代车子在本身素质治理体制上的新水平。

　　而郑梦九给现代车子定下的指标是，在未来 3 年内，现代车子的实质品质映入 Power 企业可靠性考查的前三名，现代车子的素质认知度在 5 年内映入前五名。郑梦九每一次去工厂与员工交流时，最关切的便是产物品质难题。

　　为及时理解产物素质与工厂运营情况，现代车子在首尔总部一栋大楼里面构建了一种 24 小时运行的指挥中枢——现代车子全世界指挥操控中心。获悉，这种以亚特兰大的 CNN 新闻编辑部为样板的操控中心安装了数十台播放视频和数据的计算机屏幕，时候监控着现代企业在全球各地的运营概况。从零部件离开供给商的那一刻起，操控中心就最初追踪其动向，直至他们运抵工厂。摄像头监视着从北京到美国蒙哥马利市的各条装配线。经过实时监控运营概况，现代能够立即发觉难题，而且快速做出反映。

　　现在现代车子产物曾经无起初的品质之忧。郑梦九在视察美国企业时提议了新的请求：“现代起亚从前一直注重‘品质稳固化’，往后要注重‘素质顶级化’。新的课题是，经过超过顾客要求来触动顾客，达到满足顾客敏感要求的高素质。”

　　现代惊人的产物开发速度一方面与其构建的紧密零部件供给体制相干。现代车子总裁郑梦九已投资55亿美元，自建钢铁厂为车子生产营业制造车用精炼钢。之是以那么做，由于它们以为，经过应用里面冶金行家开发出轻薄而高强度的合金，可行更快地满足列国政府不停提升的车子能源经济性和平安准则。现代车子的钢铁厂里有约300个冶金行家与工程师，它们独一的指标是制造出成功的新款合金钢材，帮助现代车子实现本钱、品质与平安方面的新指标。

　　另一方面，现代车子灵活迅速的市场反映，则确保它们开发的产物能及时反馈客户的全新要求。2009年金融危机时代，现代车子在美国展开的“买车失业保证计划”(现代车子叮嘱买车者：“假如您不幸失业了，那您可行归还给咱们您运用时间不长的新款汽车。不收分文而且不计入信用纪录。”尽管，现代此举看似有些冒险，但结果是唯有不到100 位消费者最终归还了车子。这项大胆的市场措施起到了极佳的成果，后来还被通用和福特所效仿)，以及“油价锁定保障”的促销政策(该计划确保顾客在一年之内都可行依照每加仑 1.49 美元的价值购置石油，即便现实油价超出此价值)，明确及时地反映了处于动荡中客户的心思。这一计划的成功，也反映显露代车子的上下体制在不停膨大的同一时间，仍维持创新能力与灵活性。