一会儿前，偶遇在车子界事业了好几年的李东辉男士。笔者认识李东辉曾经好几年。他早年在美国人杰克所组建的亚新科企业，28 岁时因在半年时间内将一种公司扭亏为盈，而得到当年惟一的总裁奖。后来他去了华晨宝马，成为合资企业代表华晨一方的副总裁。后来又被美国康明斯企业招去，派到美国学习和事业几年，回国后又跳槽到柳工团体做副总。

　　看递过来的名片，他此刻的身份竟然是吉利团体副总裁。李东辉解释说，在跨国企业做久了，见到了原土公司和海外企业的差距，当然就想为国家内部民营公司做些事宜。

　　实质上，好多在跨国公司事业的人此刻想出力原土公司，李东辉的工作轨迹，恰恰便是这样一种“回归”的进程。正积蓄力量提高本人的吉利，为它们提供了一种充分展现本人才能的舞台。

　　探讨一下吉利近年来的能人经，不难发觉，boss李书福非是采购了沃尔沃以后才最初招揽能人的，却是一直在为企业的能人储备做着十足的准备。除了好几年来全力办学之外，他的治理团队积聚了从全世界各大企业“挖”过来的不同能人：从来源北汽、华泰的童志远，到来源英国BP 的袁小林，菲亚特的沈晖，再到来源福特的许国桢，另有此前来源华晨的赵福全，自然另有许多从跨国公司挖过来的外籍人员。

　　从吉利的频频动作可行瞧出，这家企业正试图克服自助车子品牌固有的能人阻碍，以一个最新的形式构筑人工资源体制，发展能人积累。尽管是否突破这种阻碍另有待于时间的检测，但这至少表达，自助品牌公司曾经认识到本身的能人“短板”，并力图经过制订长远策略，巩固本来不够坚实的能人根基，为未来健康进行做准备。

　　近几年，华夏车子市场分外火爆，自助品牌面对前所未有的进行机缘。但同一时间也存留着好多难题。有些公司以经济效益为焦点，却疏忽了能人储备，导致延续能人惨重不足。有的缺少技艺领军人物，以至于进行到必定阶段无了延续产物;有的治理团队不固定，高层治理者频繁变动，甚而于显露“换个收购总监就换配套供给商” 的景象。有些公司盲目地合资、并购，能人流失惨重，在公司变成“巨没有霸”的同一时间却无相应地变强，由于缺乏能人以及延续能人储备。换句话说，这类公司的可持续性面对相当大的隐性风险，能人的变动对它们会发生相当大的祸患。

　　一种共识是，华夏车子公司要想提升焦点竞争力，须要的是大批世界化、精英化、不业余化的能人。但这样的共识，公司在贯彻层次仿佛不容易。

　　此刻，非是有钱就可以买技艺、买治理、买能人。即便花钱可行购到这一切，但这类形式构筑的能人梯队仿佛便是空中楼阁，随时会有坍塌的险情。唯有公司合乎道理的能人储备才能幸免这类险情，换句话说，花钱买来的人能解决一时之需，却难以解决持续之需。

　　一种搭匹配理、能力完善的能人团队，绝不但仅是靠一时“挖墙角”就可以创建起来的。无对能人的投入和培育，就不可能塑造出一流的治理团队，无长远的能人进行策略，公司要想上一种新台阶，甚而想跨入到世界水准的企业行列，也没有异因而天方夜谭。