“从中秋节前于今，咱发觉地铁开通初期疏朗的公路仿佛又变得拥挤了。经验‘月饼堵’以后的深圳公路，日前还是拥挤不堪，莫非深圳公路拥堵真的又回到地铁开通前?”昨日早上9时许，在新洲莲花街口等了 3个信号灯才可以北好的私家汽车主人林男士这样向记者说道。之前，深圳市交通运输委员会新闻发言人娄和儒曾向记者显示，依据其它都市的经历，在地铁开通初期，都市公路交通负担会有所缓和，但通过了一段时间以后，又会报复性反弹。莫非，眼下就到了那个阶段?

　　对此，娄和儒显示，日前深圳尚处在地铁开通初期，尚未到公路上车辆数量报复性反弹的时刻。概括其它都市的经历，地铁开通对公路的作用观看期为一年左右。他推荐，七八两月加入到地铁外出大军中来的私家车汽车主人大约有50万人次，日前，深圳地铁日载客数量保持在170万人次左右，周末或节假日愈是多达200万人次。“七八月的数字无代表性，尤其8月有绿色外出倡议，深圳交通拥堵改进须要数字说话”，对此说法，市民吴女子不认为然。深圳交通拥堵又回到大运前?市民、网友和出租车驾驶员各执一词。

　　“地铁改良论”可休矣

　　林男士家住梅林一村，昨日早上送儿童上学后返家，他说，本人一直相比关心地铁开通后对公路情况的作用，开通初期，显著感受公路疏朗了好多，大伙驾车都寻到了过春节的感受。“开通初期，早高峰行经莲花新洲街口，等两个信号灯就曾经算久了，但此刻动辄3个，与地铁开通前可行媲美了。”

　　在鲁班大厦等待公交车的徐男士则显示：“上下班反常堵，不论乘地铁仍是乘公交，面临的皆是堵的难题。感受地铁开通的效用其实不大，有私家车的依旧照开私家车，同一时间尽管有部分人抉择搭乘地铁，可是公交无由于抉择公交外出的人群降低而降低车次。机动车在哪，堵的概况也在哪。”

　　实是上，在此此前，就有深圳网友在论坛上发帖对深圳公路情况发展研究。9月5日，网友“ccbsz”就发帖称“今早梅林关又塞死了，持‘地铁改良论’的童鞋可行收声了。”网友“zzshuang”很干脆地说道：“在深圳，堵车是寻常的，不堵车那是上帝的恩赐!地铁非是上帝、公交车更非是上帝，真实的上帝便是小车驾驶员!”他进一步显示，不论是地铁仍是公交车，作为大众化的交通用具，从长远来看，本来其实不会对曾经有车的人发生多大的迷惑力，而只有会抑制想要购车人的冲动。

　　下结论为时髦早

　　有部分网友不同意 “ccbsz”的看法，网友“吃饱等饿”说，“假如说梅林关天天都堵车那咱就同意你的看法，难题楼主说的是今日堵车……”网友“dyerdai”则显示： “公交再强盛也解决不了拥堵的难题，由于一朝不拥堵，势必有新的车来填补空位。基本的原因便是供需矛盾，土地、公路就那么多，你再改良都有一个极限的，而车差不多是没有限在增添!”也有网友以为此刻就否定地铁对公众外出的改良效用为时髦早，网友“alalading”直言：“至少修地铁后，可行给你一种幸免堵车的抉择。”

　　“深圳交通情况不行容易的以几个点来综合，从局部概况来说深圳全体交通，简单片面。”深圳大学经济学院副院长韩彪教授在深大主讲《都市交通》等课程。昨日下午，他接纳记者手机采访时显示，所谓的“地铁改良论”自身立论就缺乏依据。

　　他进一步显示，地铁对都市交通究竟起到了甚么效用，须要使用数据发展客观剖析，却非仅凭私人感受就可以下结论。另一方面，地铁不行改良全部层次，只能改良借助公交外出的人群。地铁有助于改良整座都市，跟私家车的替代性不强，就好比住别墅的人，城中村的房子再廉价还不可能会去住，地铁改良不到轿车的那个档次。

　　能否拥堵，的哥看法不一

　　关于深圳公路的近况，天天行走在路面上的出租车驾驶员最有“话语权”。连日来，针对深圳交通情况能否回到了地铁开通前，记者采访了数十名出租车驾驶员，结果而是拥堵与否五五开。出租车驾驶员显示，“此刻拥堵点比地铁开通前少了，全体交通情况好过地铁开通前。”但它们坦言，都市拥堵的情况无被彻底根治。

　　“要说和地铁开通前有甚么区分的话，便是此刻塞车时间变短了，可是仍是堵。此刻上路感受比地铁开通前和开通初期要改进一丝，尤其是在开通初期，概况更好。”中南绿的的易驾驶员说。

　　但也有的哥不认为然。它们显示，梅林关、布吉关，北环路段、滨河路段、银湖车子站路段，在高峰期还是较为拥堵，出租车驾驶员在迟早高峰时段根本上不太敢往这点路段跑。“与其把时间耗费在路面上，也不如跑别的路段多挣点。”鹏程出租的王师傅则显示，梅林关和布吉关具备区域的特殊性，不行仅以这两个关口做判断全市交通情况好坏的根据。

　　大巴途经梅林关仍拥堵

　　客车团体二企业龙华车队有5条公交线路须要经梅林关出入，这车队的旷队长昨天向记者显示，梅林关的拥堵相对地铁开通前有必定缓和，但此刻比地铁开通初期“稍微惨重一丝。”他剖析，由于地铁发车间隔过长，导致拥挤不堪，让得本来放弃私家车坐地铁外出的部分汽车主人又从新驾车外出。

　　旷队长推荐，车队的302路(清湖经梅林关到火车站)、K302(清湖到火车站)的客流近期下调势头延缓，下调幅度从地铁开通初期的16%回暖至8%～9%左右。“或许是由于公交相对较为实惠便利，让得地铁客流回升到惯例公交上。”至于梅林关此刻拥堵过开通初期，旷队长这样例如讲明：地铁开通初期，302和K302，全程只要要115～118分钟，此刻要达到150分钟以上，路面上比原来多花了将近半个钟头。“一方面是由于部分路段施工作用，但很大要素还在于梅林关的拥堵。”

　　地铁日运客流170万人次

　　在经验地铁开通初期的“蜜月期”以后，拥堵重现，莫非这真的到了交委新闻发言人娄和儒所说的“报复性反弹期”?对此，娄和儒给出了否定的回答。他说，从其它都市地铁运营的经历来看，从拥堵缓和到拥堵再到缓和须要来回屡次的调度适应，以外出者为例，地铁开通初期，外出者尝鲜弃车搭乘地铁，发觉坐地铁不方便，其又转而抉择开车，开车堵在路面上的次数多了，其可能从新抉择地铁。在屡次的磨合以后，外出者终归会抉择一项符合本人的外出形式。“通常来看，这种进程大概须要一年左右的时间。”

　　娄显露，他本人也应用周末的时间搭乘地铁体会，发觉换乘不即是旅客搭乘地铁外出第一大的困扰。据理解，市交委仍在委托不业余监测探讨机构跟进地铁客流等数据。“此刻地铁客运量不太稳固，以中秋3天假期为例，放假当天超越200万人次搭乘地铁外出，第二、三天则下调至170多万人次，上班首日又超越200万人次。”他显示，5条地铁线路中，除一号线相对稳固外，其它几条线都不太稳固。“地铁平均日运送旅客数量在173万～210万人次左右，自然，个别线路的发车间隔尚有缩小体积，车厢也应增添。”

　　娄和儒推荐，地铁开通后七、八两个月，由私家车转嫁至地铁的外出的日均人次为50万左右。“这种数据是在扣除搭乘地铁‘尝鲜’者，游玩者之外得来，由于每天地铁的客流量均是相对稳固，增添比也稳固，大量量增添的人群从何而来，扣除惯例公交的人之外，便是广泛的私家车汽车主人了。”他显示，深圳交通拥堵无回到地铁开通前，全体上深圳交通有相当大改进，第一大的得益还在于公交车舒适度获得改进。

　　堵或不堵须要明证

　　市民吴女子对50万人次的私家汽车主人加入地铁外出的队列中显示怀疑，她说，七八两月的数据无代表性，尤其是8月，大运会举办，深圳有绿色外出倡议，不少私家汽车主人停驶或限驶，加入到地铁队列中，眼下，通过了大运会，该驾车的仍是驾车，公交车又无降低，路面上的机动车又回到了本来基点，加上新上户的机动车，“说不堵才奇怪。”

　　“深圳之前日均上户的新款汽车在1000辆左右，听说上两周愈是井喷到日均2000多辆，那么多新款汽车‘杀到’，加上原来的私家车，怎能不堵?”市民刘男士说他很是忧心在公路资源局限的情形下，深圳交通拥堵情况也愈演愈烈。