正所谓“祸不仅行”，2008年还如日中天的日系车企基本想象不到，本人将经受甚么样的暴风雨的洗礼。从波及全世界的丰田“召回门”事故，到作用深远的日本大地震，再到日系品牌稠密召回激发的相信危机等，在往日一年多的时间里，日系车的销售数量和声望均呈下调趋向，市场份额也显露了持续下降。

　　数据显现，本年上半年，日系车集体疲软，销售数量普及低于昨年同期，市场份额被德系车以微弱优势超过，这给全年销售数量任务的达成带来极大负担。在这类概况下，以一汽丰田为首的日系车企开展了绝地反击——在打价值战的同一时间，针对各个车型举行卓有成效的营销运动。那末，日系车能否另有翻盘的机会?几大车系在未来华夏市场的竞争中，谁能脱颖而出、笑到最终?

　　华夏客户对日系车有着天生的“偏见”，一朝有了导火索，这种“偏见”就将被快速引爆，并燃起熊熊大火——2009年起波及全世界的丰田“召回门”事故即是这种“导火索”。以后，以丰田为首的日系车完毕了在华夏市场快速增添的势头，最初映入了“熊市”。

　　资深车子剖析师贾新光以为，大范围召回让日系车集体陷入相信危机。在此作用下，日系公司辛辛苦苦建立起来的素质稳固、小瑕疵少等造型毁于一朝。一项相干的考查结果显现，“品牌造型受损，在客户心中位置下调”被以为是日系品牌车企面对的第一大危机，其次，欧美以及韩系品牌的不停蚕食，也是日系品牌市场份额节节下降的最重要的原因。

　　而在惯例优势显著的中顶级汽车市场场中，日系车也显得后劲不足。由雅阁、凯美瑞和新天籁构成的“日系三杰”一统天下的格局正好瓦解，并面对着德系、美系甚而韩系车集体围攻的危险。特别是随着新帕萨特、新迈腾的到市场，中顶级市场对王位宝座的争夺愈加厉害，日系车企如何重振雄风，须要全角度的突击。

　　价值战其实不是日系车的作风。一直以来，日系车的价值都很稳固，很少有让利促销运动。在这类概况下，日系车启动价值战，威力就愈加不同正常。

　　价值战的发起者其实不是广汽本田，但广本一律是最高调的一种。一会儿前，广本执行副总经理姚一鸣高调宣称，下半年将砸10亿元，力保雅阁在中顶级细分市场的出售冠军位子。获悉，日前这10亿元的商务政策等草案已根本落地——假如销售商下半年达成雅阁提车任务的110%，每辆车厂商年终将多给2000元返利。除了加大销售商的单车出售返利外，还将在各地域市场举办销售商之中的出售竞赛，关于出售业绩突出的出售人士赐予现款奖励。

　　上半年体现出色的东风日产愈是价值战的“收获者”。6月份，当雅阁、凯美瑞等车型还因地震作用产能不足时，新天籁一举启动多达4万元之巨的促销，并一举夺得当月该等级市场的销售数量冠军。“不论别人怎样降，咱们的车型总会处于引领同级车型价值走向的位子。”一位日系车企4S店的负责人叮嘱记者，本年下半年厂商给销售商的指令很准确，便是不惜一切代价提高销售数量。

　　“一汽丰田将全力冲刺年度销售数量指标。”一汽丰田常务副总经理田聪明在8月的年中发表会上准确显示，尽管上半年受地震作用销售数量减缩，但一汽丰田并未筹算调度年度指标，将力保年度55万辆的销售数量指标。7月，在产能连续规复和市场营销的双重效用下，销售数量大幅提高，突破了5.7万辆，名次由第九跃至第六。此中，卡罗拉7月的环比增幅多达62.4%，以18902辆的成绩位列销售数量冠军。

　　“7月份销售数量的提高，是一汽丰田体会式营销以及重视消费者效劳等各方面概括发力的结果。”田聪明叮嘱记者，为了达成年度指标，一汽丰田在营销形式上作出了重要转变，特别是从第三季度以来，公布史上范围第一大的全品牌体会运动——乐驾嘉年华，该运动针对麾下包括锐志、卡罗拉、花冠、兰德酷路泽等10款车型，在广州、宁波、天津和武汉等都市开展。而昨年同期，一汽丰田力推的则是“冷季促销运动”，显见一汽丰田的营销形式曾经产生转变。

　　“下半年，咱们将针对全中国范畴展开丰富的营销运动，包括四个大型体会运动。”一汽丰田公关总监马春平显示，信任随着这点强有力的市场政策和市场运动的公布，将让更多客户深入地理解一汽丰田的产物和效劳。“咱们发觉，体会式营销对销售数量的推进效用十分大。截止7月，一汽丰田已在全中国建成400家4S 店，在三四线都市曾经构建分店36家。不但如许，一汽丰田下半年还计划将在150个都市发展巡展深入细分市场。”

　　然则，据知情人员显露，本年一汽丰田的产能极限是53.5万辆，达成指标的计划或将受困于产能。日前，一汽丰田销售商的储存仅为0.4(产业的寻常储存值为1.5)，而价值一向坚挺的一汽大众为0.5，也便是说，日前一汽丰田销售商的储存量甚而低于一汽大众。在储存负担很小的概况下，一汽丰田的末端售价仍是回暖。“少许销售商经常偷偷地跟咱说，尽管本年卖的车相比少，但挣的钱却比往常多。”马春平叮嘱记者

　　和一汽丰田一样，在各式营销举措的轰炸下，全个日系车企7月份的销售数量都有所反弹。数据显现，7月，日系车销售数量占乘用车总出售的23.16%，与上月比较，日系乘用车接着表现较快增添，市场份额提升了4.47个百分点。1～7月，日系和德系小汽车销售数量区别占小汽车出售总量的21.11%和21.06%，日系车以微弱优势反超德系。两强争霸，成为下半年市场的第一大看点。