最近一周，联合仅一年多的新人大众和铃木大闹离婚，双方领导文德恩和铃木修齐齐出动，口诛笔伐，沸沸扬扬。

　　大众和铃木大吵大闹背后没有不是两个原因，一种是大众期望以持股20%的大股东身份介入铃木的经营，但铃木家庭及现治理层抗拒，另一种是铃木不征询大众意见便收购菲亚特匈牙利企业制造的小型柴油启动机，而菲亚特是大众的干脆竞争对手。

　　第二个原因赫然是导火索，只是这点都非是真实的原因，而不过各自制衡的筹码罢了。深档次的原因是作为大股东的大众，期望能同一布置麾下公司(它们把铃木当麾下公司，但铃木反对这类说法)，譬如期望铃木在印度市场深耕，期望铃木在小型汽车市场场深耕，并与大众造成互补及其它协同效应，但铃木独立行事，不想受大众指挥。

　　大众和铃木这一矛盾一时间不容易调和，大众假如没有办法满足于只作为一种股东，那末双方的裂纹只有会越来越大，离婚还不可幸免，到时刻对两家公司都非是好事。

　　可行说，这是大众在扩张进程中碰到的第一大挫折，虽然此刻说不成功还为时髦早，但文德恩内心很明白，铃木非是一块好啃的骨头。

　　实是上，一年多前，大众和铃木的联姻曾为大伙描绘了美没有问题前景，譬如在华夏市场上，1.4之下的小排量就交给铃木做了，长安铃木和昌河铃木那时都很庆幸，少了一种劲敌，又可能获得大众的少许全新研发的技艺。最高兴的是长安，这家铃木在华的独一合资伙伴只需能坚守这块市场，春天就会悄然到来。

　　现在，这一切都充满了不确定性。大众也早已做好了两手准备，一手胡萝卜，一手大棒。全世界策略微型车UP!已在法兰克福首次发布，不到一万欧元的定价虽然在印度市场威胁不了铃木，但在华夏市场上，铃木无全部制衡大众的优势。到时刻短兵相接不可幸免，铃木的优势荡然没有存，可能会退守更为稳定的印度市场，对长安的潜在伤害切实难以估量。