香蜜湖地铁站自驾车驿站少人问津。

　　 “轨道站点附近、商业区、旅行区试点推进公共自驾车体系，深圳地铁3千米内将有自驾车道”，正好公示的《深圳市都市交通白皮书》初次准确了深圳公共自驾车体系的运转形式(详见本报10月17日深圳新闻A15版《深将试点推进公共自驾车体系》)，这一信息激发市民热议。

　　日前地铁与自驾车的接驳现状究竟如何?市民对此又有哪些意见呢?记者昨天走访若干地铁站理解概况。

　　●“在车辆道骑自驾车，担忧车子撞到本人，在人行道上骑车，又担忧本人撞到行人。”

　　●深圳此刻还无与地铁对接的自驾车公共租借点。有些位置即使是自驾车停放点，也无专人治理。　　

　　自驾车要与行人“抢用”人行道。

　　市民声响：

　　城区骑自驾车有“两难”

　　“在车辆道骑自驾车，担忧车子撞到本人，在人行道上骑车，又担忧本人撞到行人。”福田区的宋自新从家里到最近的地铁站要走20多分钟，假如用自驾车做“短途接驳”可省下好多时间，但他却苦于没有路骑车。

　　同样有这种苦闷另有市民林垄。他叮嘱记者，人行道许多铺设的是石灰砖，骑自驾车颇为“坎坷”，加上报亭、公交站台都设在人行道，挤占了大半路面，若要骑行就不得不“夹缝中求生”了。

　　记者18日走访若干地铁站发觉，地铁沿线站点通达不少大型社区，这点小区住户是“地铁+自驾车”接驳形式的有力扶持者，却因这点站点的骑车环境太低让得市民不敢尝试。

　　“电动车在这点站点拉客景象非常普及，地铁口简单堵塞，走路都要当心，更别说骑自驾车了。”刚从宝安中心地铁站出口上来的市民李晓霞如下说。

　　地铁尚没有自驾车公共租借点

　　除了骑车平安的难题，无位置存放也是市民放弃自驾车外出的原因之一。记者昨天走访若干地铁站点发觉，深圳此刻还无与地铁对接的自驾车公共租借点。即使是自驾车停放点，也仅有白石洲、高新园、深大等几个地铁站有，况且全部停放点全没有专人治理。

　　“深圳地铁外出切实面对接驳难。”家住福田区莲花北小区的居民刘男士叮嘱记者，从地铁站到家或者单位，这段说近不近、说远不远的距离让好多市民为坐车仍是走路为难。

　　“地铁四号线莲花北地铁站开始计划斜穿雨田路，在莲花北小区富莲大厦旁设站，后来该地铁站入站口终归设在宏威路。”刘男士叮嘱记者，这样一来，莲花北小区离莲花北地铁站的距离足有一千米，这一千米的距离，“公交唯有一种站，感觉浪费，走路又很费时间。”刘男士称，和他一样，小区好多居民为这纠结，不少人曾有骑自驾车的想法，但苦于没位置存放而不得不作罢。

　　记者考查：

　　若有专人管车不少市民乐意付费

　　考查中，记者发觉泊车点没有人监管是导致市民不想将车存放到地铁口泊车点的最重要的原因。譬如地铁罗宝线香蜜湖站就设计了可停放近200辆自驾车的停放点，另有顶棚遮阳挡雨。但记者昨天走访发觉，此站停放的机动车唯有十几辆。市民伍男士说，“无专人监管，若把自驾车放到这边，有点不放心。”

　　对此，记者在白石洲地铁站自驾车停放点随机采访了20位市民，此中12位市民显示乐意支付必定费率来存放自驾车。

　　市民王超给记者算了笔账，本人从家骑车头往地铁站仅需5分钟，接下来从白石洲乘坐地铁前往竹子林地铁票价为2元，耗时约10分钟，这意指着本人从家到企业仅需15分钟。

　　然则此刻地铁站的泊车点无专人监管，他就没法子骑车去地铁站，只能坐公交车去上班了。但在高峰期乘公交上班至少须要半个小时或更长时间，无坐地铁快速便捷。是以，假如地铁站旁的自驾车泊车点有专人治理的话，就算要付费他也乐意运用。

　　记者理解到，日前在市内的天安数码城、新洲村、石厦村、景田、白石洲、西丽等18个地域，已有企业最初试行自驾车租借。租用人可持深圳通在任意租借店租车再到任意租借店还车，借车和还车的进程均运用刷卡来达成。

　　交委回应：

　　第一批选10~20个站点建自驾车廊道

　　关于市民关注的自驾车体系进展难题，市交委显露，日前正好展开轨道站点附近自驾车网点及专用道布置规划事业，规划战略以轨道站点为焦点，以站点附近居住区、公建造施为节点，造成轨道站点附近1~3千米范畴内便利通达的自驾车接驳网站，第一批选取10~20个典范轨道站点建造自驾车廊道。

　　与此同一时间，记者从正好公示的《深圳市都市交通白皮书》中据悉，深圳将建造步行和自驾车交通网站，满足市民平常外出与休闲健身的须要。“轨道站点为中心500米半径范畴内，改善步行渠道;在以轨道站点为中心3千米半径范畴内，改善自驾车渠道”。

　　他山之石

　　在北京和上海，众多上班族都采纳“地铁+单车”泊车换乘形式。2008年9月，上海“永久便民”自驾车租借效劳在上海地铁2号线张江站发动，尝试轨道交通与自驾车接驳的配套外出形式。

　　昨年，广州地铁企业最初在地铁口附近配建自驾车衔接设备，既有自驾车泊车位，也提供自驾车租借营业。

　　在海外，应用自驾车外出与地铁的接驳常见且有用。比利时首都布鲁塞尔，在部分地铁站旁设计都市自驾车交换点，提供专门的自驾车，用车人可行自动存取。公交企业非市场化经营，政府赐予补助。