英菲尼迪或将国产的信息，恐怕最受震撼的莫过于同是日系奢华车品牌的雷克萨斯。尽管与宝马、奔驰、奥迪三大奢华车品牌相距甚远，但雷克萨斯却一直紧随其后，是日系奢华车品牌难以撼动的引领者。然则，假如英菲尼迪首先实现国产，这类局势还能维持多久，或许将打个问号。

　　雷克萨斯必需直面的难题好多，此中还包括：尽管华夏客户的车子花费观念与北美市场十分挨近，但在北美市场立马横刀好几年的雷克萨斯，并未在华夏市场获利相同的成功。通过前几年超越100%的增幅后，从2009年最初，雷克萨斯最初遭遇进行阻碍，并最初引入小排量发展策略转行。

　　然则，市场并未留给雷克萨斯太多时间。本年前三季度，华夏奢华汽车市场场超越40%的增幅，仿佛与日系奢华车无很大关连。统算显现，日前华夏奢华汽车市场场中，奥迪、奔驰和宝马的市场份额多达90%。在这类概况下，包括雷克萨斯在内的日系奢华车如何突出重围，树立本人特异的品牌优势，并迷惑相应的消费者群，成为刻不容缓的首要难题。

　　雷克萨斯寻到的“尚方宝剑”是小排量和混合能源。丰田车子的混合能源技艺曾经获得了全世界客户的确信，而作为丰田的高档品牌，雷克萨斯愈是将混合能源技艺发挥到了极致。“日前混合能源车型占到总销售数量的30%左右。”近日，雷克萨斯全系车型的品牌体会运动上，雷克萨斯华夏顶级副总经理中岛健仁显示，往后雷克萨斯在车型的引入方面，将遵循三个准则：一是小排量化;二是混合能源化;三是SUV车型。

　　“除了装载混合能源技艺的初学级车型CT200h外，明年咱们也另有至少两款新款汽车引入。”10月26日，雷克萨斯CT200h在上海宣告到市场，售价27.9万～44.5万元，这也是雷克萨斯首款排量低于2.0L的车型。值得关心的是，雷克萨斯为此款车提供了6年/15万千米的电池和全车无偿保修和调养效劳，这也是迄今为止，国家内部最“给力”的售后效劳。关于该款小排量车型，雷克萨斯寄予厚望，中岛健仁显示：“本年前9个月，咱们共达成销售数量3.4万辆，但咱们有信心能达成全年6万辆的既定指标。”

　　这意指着，在接下来短短的3个月里，雷克萨斯要达成2.6万辆的销售数量。关于这种看似不可能达成的任务，中岛健仁显示，除了引入能够走量的CT200h等新款汽车外，雷克萨斯华夏还将采用包括优惠金融政策、扩充出售通道等一系列相干举措。“日前，咱们在全中国有73家4S店，到2013年此前，咱们的销售商数量将扩充到135家，掩盖除青海、西藏外的全部省份。”

　　这点年来，雷克萨斯的国产化难题一直是业界关心的核心。早在2008年，时任丰田(华夏)投资局限企业副总经理的曾林堂曾显示，雷克萨斯在华夏年销售数量达到3万辆时就能考量国产，然则，现在时间曾经往日3年多，而雷克萨斯昨年的销售数量也已达到5.3万辆，而国产的指标却仿佛越来越远。

　　“咱们日前还无全部国产的计划。”这是中岛健仁全新的表示。既然没有办法改变，那就将日前的状况做到最佳，这是最消极的态度，也是最踊跃的态度。关于雷克萨斯来讲，其在北美市场好几年来树立的良好声望，愈加华夏化的效劳和售后水准，曾经使其具有和其它德系奢华车品牌竞争的要求。日前，除了国产化难题外，雷克萨斯还亟须解决产物线较短、品牌溢价能力下降等难题。而这点难题的解决，正是放在雷克萨斯眼前最佳的机会。

　　或许，关于雷克萨斯来讲，外界的担心显得有些多余。为何必定要赶上德系“三大”呢，做好本人也是个可以的抉择。