上海市建交委通报的整改方案准确，上海将区别快速道路和平凡道路打算收费与否。对于既有快速道路和新建快速道路收费期限，准确老路保持协议期限，新路遵循上位文献划定执行。

　　方案最重要的内容

　　将沪嘉快速道路归入都市迅速路，停止收费时间提早(本来的对外公告收费期限为2013年10月31日);

　　明年起，市表里机动车停收贷款公路通畅费，下降收费起价和升级准则

　　另外，方案还承诺交通治理部门将依法实行收费道路消息公布。

　　政协委员对方案全体显示称心。大伙提议，在清算道路收费指导思想上，要注意收费的还贷功效和调节车流、通畅公路功效兼顾，既要收费合乎道理，又要有益于公路通畅，要充分预计沪嘉快速道路停止收费后可能显露车流激增概况，制订相应预案，做好相应疏导。

　　1978年至2007年，是上海道路改革开放实现跨越式进行的三十年。30年来，上海道路进行紧紧依托全个上海大进行，融会于全个上海历史性进行浮动中。同一时间，上海道路进行又充分反应了这三十年翻天覆地的庞大浮动，展现出上海都市进行气势磅礴的辉煌历史流程。　　

　　截止2007年年底，上海快速道路总路程已达到634.62千米。行进在四通八达的快速道路网上，体积距离已没再是大家衡量远近的准则。

　　这一切，缘起于20年前我们国家首条快速道路沪嘉快速的建成通车。　　

　　1984 年12月21日，沪嘉快速道路破土动工，通过四年的艰苦施工，于1988年10月31日正规建成通车，这是我们国家大陆上第一条建成通车的快速道路，实现了快速道路“零”的突破，在华夏道路史上具备路程碑的纪念意义。时任中共中央政治局委员、中共上海市委书记、市长江泽民欣然为通车剪彩。沪嘉快速道路的通车，缩小了时空距离，改进了投资环境，推进了地域经济的飞速进行。　　

　　沪嘉快速道路虽然唯有短短20.5千米，其规划设置、建设的进程也带有必定的试验性，但全部设置、建造准则丝毫无由于这点原于是下降。现在，整整20年往日，沪嘉快速通过了时间考验，依旧无落伍。　　

　　与惯例的道路比较，快速道路第一大的不同在于它是全封闭的迅速渠道，其每小时120千米的设置时速，对路基品质、路面平整度等提议了全角度的请求。作为我们国家大陆地域首条快速道路，沪嘉快速道路义不容辞地承受起了一系列科研名目。一种个“试水”举动，提高了我们国家道路建造的技艺水准，也为往后的快速道路建造提供了宝贵经历和科学根据。

　　上海地域的软土特性很简单形成公路地基沉降，是建造快速道路须要突破的一种难点。在充分掌握软土地基沉降规则的根基上，名目组寻到了操控的法子，开创了排水团结法、复合加固地基法、粉煤灰轻质路堤等新款料理方法，解决了快速道路桥头“跳车”的全球级困难。

　　沪嘉快速道路建成后，过去2小时的车程，缩小至了短短半小时。现在，大家在感触风驰电掣的同一时间，也充分享遭到了快速道路带来的便捷。

　　交通运输部：北京机场快速收费暂不行撤消

　　关于社会各界呼吁撤消北京首都机场快速道路收费的质疑，华夏交通运输部新闻发言人何建中28日在此间举办的例行新闻发表会上回应：北京首都机场快速道路收费日前不行撤消。何建中指明，该快速收费是经本地政府批准，同一时间，它仍是到市场企业产业的一部分。日前依然在批准的经营性收费道路的期限内实施收费。收费假如撤消，从政府层次来说存留着违纪、违约的风险。

　　何建中显露，北京市政府、国务院国家所有产业监督治理委员会正好想法子，终归会解决北京首都机场快速道路收费难题。

　　自7月1日起，北京首都机场快速天竺收费站出京方向收费由10元国民币调度为5元，各样车通畅费也相应调度;同一时间，首都机场快速进京方向停止收费，并撤销三匝收费站。

　　尽管首都机场快速收费准则下降了，可是市民不买账。它们指明，首都机场快速自1993年建成通车以来，伴随通畅量的与日俱增，其盈利收入早已以数十亿元计算，大大超越开始由交通财政与部分银行贷款共计11.65亿元的总投资。另外，该快速道路自最初收费3年后成为到市场企业，由“政府还贷”道路变为“经营性道路”。为这，部分人员以为，看似“让步妥协”的减价不过应对社会质疑。

　　何建中推荐，在《收费道路治理条例》出台此前建成的收费道路，它的收费准则是按那时的法则及预测交通流量制订的，日前看来，在必定水平上预测的不够明确。法律划定的合乎道理回报又无细化的目标，导致少许收费准则从此刻瞧有少许偏高。

　　他显示，华夏正好展开专项清算收费道路的事业，同一时间也包括收费准则偏高等内容。

　　何建中重申，下一步，交通运输部网络将开设“收费道路专项清算”事业专栏，及时通报各地专项清算事业进展概况，公示审查确认的收费道路名目与收费站点及其相关概况，接纳社会监督。