记者 | 陆柯言

编辑 | 文姝琪

华为到底是非是车企的友人？

可能无车企能斩钉截铁地回答这种难题。仅仅是对外重申“不制车”，华为就发过不下五次证明。有业内人员评价，基本原因是，在这种包涵金矿却又互争雄长的产业中，永远无百分百的相信。

据不十足统算，与华为有合作的车企超越30家，他们对华为的态度迥然不同。有人对华为热烈欢迎，甚而将其视为救星，差不多乐意向华为没有要求开放数据，例如赛力斯；而在上汽董事长陈虹的眼中，假如采纳华为等第三方的全体解决方案，没有异于丢掉惯例车企的“灵魂”，只能沦为“躯体”。 

关于这种野心勃勃的一级供给商，车企不容易说明白对它的感触。往日半年来的车企实践讲明，搭上华为快车可行实现股价将近八倍的增添，从没有人问津到单月销售数量六千，但也能在热度消退后被打回原形。

半年往日，华为光环渐淡，质疑声最初显露——被捧上天的“华为形式”到底适不符合车企？

向华为Say No

上汽董事长提到：“（不容易接纳）有全家为咱提供全体的解决方案”。这是指「Huawei Inside（HI）」的合作形式，这也是华为车子营业最高档次的合作。HI是华为智能车子解决方案品牌，包括自动驾驭体系、电驱体系等一系列技艺，可行看作华为在智能车子范畴的焦点技艺集成。

关于“失去灵魂”的说法，第一财经曾引述过华为里面人员的非官方回应。对方显示，Huawei Inside是华为与车企一同定义、结合开发智能车子，装载华为全栈智能车子解决方案，不适用于全部的车企。华为与更多车企的合作形式是以tier1或tier2形式提供零部件和解决方案。

日前参加HI形式合作的车企有三家，长安、北汽与广汽，他们与华为合作，区别公布装载华为全套方案的合作子品牌，例如长安阿维塔和北汽极狐。

华为的构想是，经过推进智能车子营业，每台车可行从中赚取1万元的利润。一位汽油车产业人员对界面新闻显示，这种数字在车子产业曾经算很高。“国产新燃料品牌于今没能盈利，汽油车单车利润能够超越一万的也很少，能到五千曾经算可以。”

车企和华为合作的原因有好多。以长安为例，这家老牌车企向新燃料车子生产商的转行其实不顺利。乘联会数据显现，长安新燃料1-6月累计销售数量仅3.7万辆，只占自助品牌销售数量的3.8%。

国家内部车企有个绕不开的困难：双积分（乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分）。假如积分不达标将面对罚款，还要向外部公司购置积分，作用终归利润。源于新燃料车子营业进展缓慢，长安车子也是未达标公司之一。长安车子董事长朱华荣曾公布显示，双积分未达标导致企业昨年平均每辆车少赚了4000元。

惯例车企的困境大抵类似：过度依赖补助、在智能电动范畴技艺积累不足、向新燃料转行却还在依赖陈旧的制车思维。在业内人员眼中，北汽、长安与广汽隶属新燃料车子的品牌弱势方，与华为合作，在品牌声量和技艺上全能够获得有力补充。

看上去，这是笔很划算的业务。华为赚钱，获得更多半据反哺研发；车企也赚钱，还能凭借高档子品牌成功转行。

但站在上汽的方位，这样的深度合作却非是收益第一大的抉择。本质原因是，担心焦点技艺都受制于人。

HI包括智能车子数字化架构、智能座舱、智能驾驭、智能联网、智能电动、智能车云以及30若干智能化部件，差不多包涵了全部智能电动车子的焦点技艺。一位新制车势力的工程师对评价，这更像是一种“交钥匙”工程，留给车企的唯有底盘、车身，甚而只做车身。“说惨重点，便是沦为代工厂，给别人做嫁衣了。”

这是众多车企没有办法接纳的。一种大背景是，在新燃料车子研发投入负担和品牌低端的作用下，国产车子产业一直埋怨无利润体积，近年愈是跌到了全产业利润总额的最低点。假如焦点技艺都对外购置，车企会愈加没有钱可赚。

好多人会联料到博世。这是全球上第一大的车子零部件生产商，虽然不制造车子，但却操控着车子产业链条。汽油车时期有句老话，全车厂在给启动机厂打工，启动机厂在给博世打工。车企们担心，华为会成为下一种博世。

上述汽油车厂人员叮嘱界面新闻，只需是在主机厂伺候过博世的都清楚此中不易，它可能是比甲方愈加强势的乙方。假如主机厂不行满足博世的要求，那就会失去合作机会，因而，为了能拿到更多货，主机厂常常要签定少许不平等的条约。

主机厂苦博世久矣。好很难等到产业换代潮，无车企不愿本人掌握话语权。

谁是甲方

不容易用一种明确的形容词来描画华为与车企之中的关连。双方相互借势，但又各自试探，在博弈中寻觅默契。 

“通常在洽谈合作的时刻，华为的姿态都会放得很矮，说本人是替主机厂干脏活累活。可是大伙内心都有数，一朝这种苦力活干成了，以后真实干苦力活的也便是咱们了。”知乎以前参加过华为合作的车企员工这样评价。

在本年4月的上海车交会上，华为连接举行两场发表会，为与赛力斯的合作造势。三辆赛力斯SF5开进了华为位于南京东路的全世界旗舰店，余承东对外宣告，华为电话营业遭遇庞大难题，因而要最初卖车，弥补电话下降失去的利润，而赛力斯便是首个合作伙伴。

能够映入华为密布在全世界的线下通道，对全部车企都颇具迷惑力。日前独一具有这一资格的车企是赛力斯，全家往日名不见经传的企业。

上述制车新势力工程师评价，正是由于名气与范围的悬殊，才能让弱势方易于掌控，这是华为当下能寻到的、也最适合的合作对象。

一位曾被派遣至重庆参加赛力斯名目的华为员工对界面新闻显示，华为在赛力斯具备差不多高水平的话语权：大至供给链、研发和出售决策，小至零部件的参数准则，乃至员工的作息节假日布置，一切都要依照华为划定来。

汽车市场物语的报导也提到这一景象。报导引述一位知情人员称：在和华为的合作中，赛力斯展现了全部其它车企无的开放水平，开放全部对于研发、收购、制造的数据。而关于华为的请求，赛力斯不讨论正确错误，一切照做。

这类捆绑究竟是好是坏，日前还不容易下论断。上述员工显示，尽管部分员工难以适应华为的事业形式而抉择离职，但至少从日前来看，赛力斯乐意保持这类关连，由于热度便是最佳的声明，例如股价飞升。

2020全年，赛力斯的累计销售数量唯有732辆。但本年4月和华为官宣合作后，一周之内定单就已超越6000单。业内有不少调侃称，赛力斯一种月卖出了一整年的量也不止。

有长久关心新燃料车子板块的剖析师对界面新闻显示：“长安、小康和北汽近一年来每一次股价的大幅振动都与华为相关，搭上华为快车的好处很显著，要说车企无炒作的心理，不容易令人信服。”

从新审视华为形式 

华为形式当下的争议核心在于，从直观的销售数量来看，华为日前并未给车企带来与热度相符的业绩。

依据乘联会数据，北汽新燃料5月销售数量1197辆，同比下降43.2%，1-5月累计销售数量同比下降54.04%。同一时间，北汽蓝谷销售数量曾经延续7个月低于2000辆。

另一款合作出售车型赛力斯SF5在4月发表，官方宣传这车在到市场一周后获利超6000个定单，但依据乘联会推出的数据，2021年4-7月，赛力斯SF5累计销售数量2087辆，月均出售在500辆左右，与定单量其实不相符。

全家华为门店的导购对界面新闻显示，预订定单其实不等于实质购置与交付。还有一个说法是，车子产业缺芯和赛力斯全体交付慢形成了不小作用。

一位长久在车子论坛活泼的新燃料汽车主人以为，销售数量难以持续的原因是同等价位下可抉择的范畴太广。例如，赛力斯SF5售价21万元起，这种价位再加点钱可行抉择特斯拉Model3；至于内置华为自动驾驭方案的的极狐阿尔法S HI版的售价曾经多达40万，客户无理由高价为尚不老练的自动驾驭技艺买单。

AI财经社曾报导，余承东对赛力斯借助华为线下通道出售赐予较高希望，几百万台的出售预期，在赛力斯团队看来更像电话的出售指标。至少从日前的形势来看，这种指标本年不容易达成。

为了实现出售指标，华为有一套完整的策划方案，例如线下5000家高档受权店悉数转行卖车。但在前述工程师看来，即使是新燃料车子，也须要改善的售后体制，这种改装的进程尤其漫长。“到此刻为止，能开进华为门店的车可能也就一百来台。”

而在更看重预期的资本市场，以前因华为而飞升的车企股价最初面对下降。二级市场的普及看法是，华为形式救不了车企，车企想要走势高档，只能靠本人。

在华为形式之外，更多厂家抉择两条腿甚而多条腿走路，例如长安，一方面和华为、宁德时期一同塑造高档电动车品牌阿维塔，得到这两家厂家带来的品牌和技艺加持，另一方面努力维持自研技艺的稳步更迭。

即使是对华为高度开放的赛力斯，也在谋求独立进行的可能。AI财经社引述挨近赛力斯人员称，赛力斯从各大互联网企业的智能车子部门招募了大批技艺和产物人士，人口有五六十人之多，驻扎在北京，让赛力斯更为独立。

与此同一时间，华为智能车子解决方案BU（车BU）也在经验前所未有的动荡。以前的一把手、被华为轮值董事长徐直军指定担任车BU总裁的王军在近期的组织调度中变成COO，向车BU CEO余承东报告。此外，车BU治理层迎接更多客户营业的骨干，经验一轮洗牌。

“组织架构调度以后，战略随时都会变。但不变的是，华为不应允这项营业失败。”一位华为客户营业前员工说。