记者 | 金依宁

不管民众对自动驾驭看好仍是唱衰，资本曾经抢在前头豪掷千金，不想在这种风口落后。

但人类离自动驾驭到底另有多远，没有人敢下结论。横在自动驾驭梦想前面的是一种十分容易明了的声明题：AI“驾车”的智慧能不行超越人，能不行比人本人驾车更聪明、更平安。

业内的破题思路通常是把车子驾驭进程分为感知、决策和执行三个焦点步骤，这此中，感知能力是实现一次正确驾驭动作的先决要求。因而，互联网大厂、制车新势力、惯例车厂纷纷加码车载传感器技艺的投入。

日前，车载传感器技艺在技艺路线上最重要的有视线拍摄和雷达测量两种方案，前者以车载摄像头为根基，像车子之“眼”，组装本钱便宜，但抵抗环境干扰的能力较差；后者以激光雷达技艺为代表，其精度较高，探测范畴广，可在夜间运用，被视为突破自动驾驭技艺阻碍的要害技艺之一。

实质上，激光雷达技艺已然相对老练，痛点在于其本钱高昂难以量产。材料显现，激光雷达最重要的分为机械式雷达和全固态、半固态雷达。以美国激光雷达龙头企业Velodyne为例，其64线机械激光雷达售价多达8万美元，32线机械激光雷达售价约2万美元；而全固态、半固态雷达的价值约为1000美元左右。而在国家内部，有人曾统算禾赛科技的激光雷达产物平均售价延续三年超越10万元。

为这，2019年特斯拉CEO马斯克发出了“谁用激光雷达谁便是傻子”的言论，并在本年4月扬言新款汽车只运用纯视线方案：“Pure vision, no radar”。

但这点质疑并没有阻挡激光雷达站上自动驾驭风口的步伐。在激光雷达越来越被视为自动驾驭L3及以上等级标配的背景下，美国Velodyne、Luminar 在昨年先后登陆纳斯达克，国家内部禾赛科技前一会儿刚达成超3亿美元D轮融资，并连续传出了与各家自动驾驭企业合作的信息，合作企业包括文远知行、爱驰车子、百度麾下集度车子等。

面临自动驾驭概念的蛊惑，作为激光雷达技艺企业的Cepton赛瞳科技却仿佛想要“逆向行进”。

Cepton于2016年创立于硅谷。8月5日，该企业宣告已与全家公布买卖的特殊目的采购企业Growth Capita完成终归的公司合并合同，以及一笔5850万美元的私募投资合同。买卖达成后，合并企业估计将用新的股票代码“CPTN”在纳斯达克到市场。

虽然被以为站上了自动驾驭的风口，该企业首席执行官兼结合创始人裴军在8月26日接纳媒体采访时却频频称，对自动驾驭的技艺和未来“其实不熟悉”，Cepton从创业伊始看没有问题便是激光雷达技艺向ADAS（顶级协助驾驭体系）范畴而非自动驾驭车子的投放，现阶段的指标也是想把激光雷达利用到L2甚而所以下较为“低档”但愈加大众化的车型上。

他显示，日前以车载导航、车道偏离警示等功效为代表的顶级协助驾驭（ADAS）传感技艺存留有限，激光雷达的精准度和分辨率能够极大水平提高驾驭的平安性，同一时间为平凡车载在使用者体会上增添必定的自动化水平。

据裴军推荐，Cepton已赢得了截止日前业内第一大的ADAS激光雷达量产独家定单，与全家总部位于底特律、产量全球前五的主车厂完成合作，到2024年将有运用该企业产物的8个车型下线。

“性价比”是裴军一直重申的词语。依据他的说法，赢得这笔定单的要害在于Cepton首次把车用ADAS L3数量级的激光雷完成本降到了1000美金之下。

不同于竞对抉择较高本钱的 1550nm波长的激光、FMCW探测形式、MEMS成像方法，该企业采纳了本钱最低的905纳米波长激光和硅资料，抉择专攻成像技艺，并开发了一个1毫米*1.8毫米——“芝麻粒尺寸”的芯片，这类尺寸的芯片制造本钱只比1美元多一丝。

他称日前L4+自动驾驭市场所占率仅为2%，因而激光雷达起首着眼于平凡汽车市场场更为明智，由于人对平安永没有止境的的要求将来会使激光雷完成为未来全部机动车的“标配”，“无激光雷达，车就不会变得更平安”。

但这类“另辟蹊径”是野心勃勃仍是愈加务实，谜底其实不在于“性价比”，归根结底要看激光雷达技艺是否自证其平安和可靠性、赢得汽车主人信赖。在大家越来越把眼光聚集在激光雷完成本上的同一时间，一种要害难题还亟待解决：激光雷达源于波长较短，简单遭到外部环境作用，例如雾、雨、沙尘暴，且假如多车运用这类装置，也简单发生相互干扰。因而不管是在平凡车仍是自动驾驭车上，激光雷达是本人突破仍是拥抱其它技艺路线，是否真实实现平安，才是大家就这一技艺的真实关切。