作者 | 吴晓宇  编辑 | 李欢欢

　　来自：36氪 未来车子Daily（ID：auto-time）

　　8月12日，蔚来车子发表了2021年第二季度财报。数据显现，蔚来车子二季度实现营收84.5亿元，同比增添127.2%，环比增添5.8%；净损失5.9亿元，同比收窄50.1%。

　　虽然仍旧损失，但蔚来首席财务官奉玮以为，“在第二季度创记录的季度交付量推进下，蔚来实现了稳健的财务体现”。第二季度，蔚来全车毛利率为20.3%，概括毛利率为18.6%。

　　在将要到来的第三季度，蔚来交付指引为23000-25000辆，环比增添5.5%-14.2%；估计总收入为89.130亿元-96.311亿元之中，同比增添约96.9%-112.8%。

　　为了实现大幅增添的收入指标，蔚来加速了新产物的投放节拍。

　　在第二季度财报手机会上，蔚来创始人、董事长李斌宣告，2022年，蔚来将交付包括ET7在内的鉴于NT2.0平台塑造的三款最新车型。与此同一时间，蔚来将经过新品牌映入大众市场，并已构建焦点团队。李斌显露，“新品牌不会映入五菱宏光的价值区间，会提供更没有问题产物和效劳，且比特斯拉价值更低。”

　　“2021年是蔚来为长远进行打下坚实根基的要害一年。”李斌显示，下半年蔚来将加速新产物和全栈技艺的研发，加大充换电和出售效劳网站的建造投入，“为明年三款新产物的交付做充分准备”。

　　1  7月销售数量不佳，供给链的“锅”

　　一年前，蔚来初次实现毛利率转正，彼时，其全车毛利率和概括毛利率区别为9.7%和8.4%。一年后，这两个数字均实现了翻倍，区别为20.3%和18.6%。

　　“全车毛利率的提高最重要的归因于车子交付量的增添、平均出售价值的提升以及资料本钱的下降。”

　　第二季度，蔚来交付新款汽车21896辆，创历史新高，同比增添111.9%，环比增添9.2%。且蔚来车子的平均售价是43.47万元，超出奥迪、宝马，比特斯拉华夏的平均售价贵十几万元，曾经初步塑造为高档品牌。

　　只是，相较本年一季度，蔚来的概括毛利率和全车毛利率均有不同水平下降，其Q1全车毛利率为21.2%，概括毛利率为19.5%。

　　“毛利率下调有两个原因”，蔚来财务副总裁曲玉在财报手机会议上指明，一方面，蔚来的单车平均出售价值在本季度下调了8000元，最重要的是源于ES6的销售数量比例较第一季度增添（ES6的单车平均价值和毛利率相对较轻）。只是，“单车平均本钱也下调了3000元”。

　　另一方面，蔚来明年将发表三款新款汽车型，革新了产物的研发和发表计划。因而，蔚来以更保守的视角，缩小了日前产物的摊销折旧周期，导致单车摊销折旧增添。

　　另外，出售本钱与研发支出上升，也在必定水平上作用了蔚来二季度的毛利率。

　　研发方面，蔚来Q2研发费率约8.84亿元国民币（1.37亿美元），同比上升62.1%，环比上升28.7%，上升原因与Q2新产物、技艺的研发以及研发人士数量增添相关。

　　此外，蔚来第二季度出售及治理费率为14.978亿元国民币（2.320亿美元），同比增添59.9%，环比增添25.1%。蔚来显示，随着使用者的迅速增多，为了在更广大的市场更好地效劳使用者，并满足明年更多车型的交付要求，其在本年加大了出售、效劳网站及团队的建造力度。

　　让蔚来倍感负担的是，本年7月，蔚来仅交付了7931辆车子，环比下降近2%。这是自2018年打开交付以来，蔚来初次痛失制车新势力月度销售数量冠军。

　　对此，蔚来公司流传顶级总监兼公关总监马麟回应称，销售数量未实现增添最重要的是供给链产能未能满足要求。

　　第三季度，蔚来仍将面对供给链产能短缺的棘手困难，这将作用其“三季度交付量上限”。

　　李斌显示，近期疫情来回对蔚来曾经发生不利作用，蔚来有全家内部装饰板件供给商的合作伙伴位于南京的高风险区，日前处于停产状况。

　　另外，马来西亚的疫情导致部分芯片工厂停产，对全世界车子供给链形成相当大作用，“只是其对蔚来的作用是可控的”。蔚来另有少许从德国进口的零部件，这点零部件工厂受德国洪水作用，也在挑战着蔚来的寻常制造计划。

　　2  50亿砸入研发，明年推3款新款汽车

　　临时的落后蔚来其实不担忧，重头戏在明年。

　　2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款新款汽车型。届时，蔚来的产物阵容将丰富至六款。

　　“日前为止，ET7和NAD自动驾驭体系的研发事业十分顺利，蔚来有信心能够依期交付。”对于此外两款新款汽车型，李斌卖了个关子，要“保守一丝小秘密”。

　　只是，李斌尽可能显露了少许对于新产物的消息。随着电池本钱下调，明年确信有一款车会比现存全部的车型价值再低少许，即蔚来将发表一款在NIO品牌下的价值最低的车型。只是，NIO品牌早已被定性为高档品牌，因而该款新款汽车“价值不会太廉价”。

　　亲民的重任会由一种最新的品牌来达成。蔚来将塑造一种新品牌打入大众市场。新品牌与NIO品牌的关连，相似大众和奥迪，或丰田和雷克萨斯。

　　之前，有传言称，蔚来有意进军五菱宏光的价值区间。对此，李斌予以否认，蔚来新品牌不会映入五菱宏光的战场，由于对方已做得充足优秀。“此刻大众市场真实欠缺的是有竞争力的（智能电动）产物。”

　　尽管在酝酿新品牌，但蔚来不会效仿惯例车企推好多款车型，还不会只推两三款，却是在此之中寻觅一种平衡。

　　为了新产物交付，蔚来已投入众多。

　　据李斌推荐，蔚来本年在里面发动了若干名目。从Q3最初研发费率会明显增添，全年研发支出计划为50亿元国民币，年底研发团队范围将扩充为年初的两倍。

　　此中，自动驾驭团队至年底将增添300人，达到800人范围。蔚来对自动驾驭的重视，从报告关连可窥探一二。蔚来有四位自动驾驭VP分管硬件、操作体系、算法、体系集成运营，均向李斌干脆报告。

　　本年8月，蔚来将发表NIO OS 3.0，周全进级UIUX，提供更多新功效，并进一步改良现存功效体会。

　　截止2021年6月30日，蔚来现款及现款等价物、节制性货币资金和短期投资共计483亿元国民币（75亿美元）。曲玉显示，这笔资金将最重要的用于加速新产物和全栈技艺的研发，加大充换电和出售效劳网站的建造。

　　不但是蔚来，制车新势力们均加速了产物研发和交付速度。

　　本年7月，小鹏G3迎接中期改款，估计9月发动交付；小鹏P5也将于第三季度到市场，四季度发动交付。按规划，理想将在2022年公布全大小增程式奢华智能SUV，并在2023年公布此外两款增程式SUV，从2023年起，每年至少公布两款纯电车型。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）提议，未来特斯拉会公布一款售价约为2.5万美元的车型，国民币售价低至16万元。

　　另一方面，“蔚小理”三兄弟中，小鹏与理想接踵成功赴港到市场，一直以来遥遥优先的蔚来却落于人后，蔚来的焦虑可想而知。

　　一位曾在私募股权投资机构担任要职的资深人员以为，蔚来赴港到市场第一大的障碍是其构建了使用者委员会、使用者信托等组织，“如何去跟看管相比严刻的香港证监会解释这点组织的合规性和用途是个困难”。

　　只是，面临未来竞争，李斌显得“十分有信心”，终归，蔚来在高档纯电SUV市场曾经拿到“超越一半的市场份额”，令蔚来有了将成功经历移植于其它范畴的可能。