原标题：抢运建筑资料、破坏基建造备，人民党曾试图搬大陆铁路运台湾

　　[环球时报记者 罗山爱]在中共中央、国务院近日印发的《国度概括立体交通网规划纲要（2021-2035）》中，京津冀-粤港澳交通主轴把台湾省也规划在内，让“高铁修到台湾”成为两岸的热门话题，岛内绿营愈是急得跳脚，扬言决不让大陆铁路“跨峡”。但历史是最佳的老师，1949年人民党在大陆反动统治行将崩溃之际，还没忘把大陆破败不堪的铁路挖到台湾去，作为日后“反攻”的成本，结果白忙一场。与今天之事对照起来看，颇有些隐喻意指。可行说，今日台海两岸围绕铁路的争论与分歧，70好几年前的历史曾经给出了谜底。

　　百般扣押枕木结果白忙一场

　　1949年初，大局已定的淮海战役宣布人民党精锐部队全军尽没，表里交困的蒋介石被强迫下野，退到幕后筹划“经营台湾，伺机反攻”。他为这所做的布置中，最为人熟知的是转嫁上海国库里的黄金，另外，蒋介石还放心不下一件事，那便是铁路。

　　民国初年以来，铁路在华夏交通运输、军事调整中都占据要害角色，不论是北伐战争、中原大战仍是抗战，根本围绕粤汉、平汉、津浦、陇海等几条铁路线开展争夺，这点根基设备平时能客货运输，战时则是输送军需、投送兵员的命脉，要紧性不言而喻。

　　蒋介石从老家奉化电谕汤恩伯、胡宗南、宋希濂、余汉谋等方面大员，“撤退时务必定国统区要紧铁路摧毁”，同一时间指令已主政台湾的东南军政长官兼台湾省主席陈诚加紧布置人工经费从大陆拆迁铁路器材，幸免为释放军获取。

　　基于铁路运输的要紧性，2月28日，陈诚一纸手令，让原陇海铁路局长莫衡出任台湾铁路治理局局长。这种看似不起眼的调动意义深远：国统区在1949年4月前虽保有大半个华夏，但统治趋于瓦解，尤其金银外汇硬通货多数囤于台湾，因而蒋介石、陈诚想“搬铁路”，非台铁出鼎力不可。

　　莫衡一上任，就截留了人民党中央信托局购料处本来为沪宁、沪杭两条铁路收购的大量枕木。那时释放军渡江在即，莫衡秉承陈诚的意图，下令阻止存放到台湾基隆港仓库的这批枕木运往上海，为这不惜与上海方面来回扯皮。等到5月27日人民党丢掉上海后，台铁愈是干脆宣告接收这批枕木。然则讽刺的是，当台铁代表到基隆仓库办交割时，却发觉这批枕木长久没有人监管，业已腐烂，台铁白忙一场。莫衡叹息：“国事至此，不复收拾。”

　　丧心病狂毁路不得人心

　　为障碍释放军进军以及防止共产党修缮铁路，人民党发展的“毁路”举止堪称丧心病狂，哪怕莫衡这样的交通行家出马也难以挽回人心。5月27日，也便是上海释放当天，沪宁铁路即告规复通车。莫衡沮丧地得知，释放军攻入上海城区，“铁路工人莫不亲共，收听广播，组织纠察队，机动车、仓库、器材、文献一应俱全，只备接收，而国军汤（恩伯）部守时皆不可得矣”。

　　档案记载，各地铁路工人纷纷在释放军到来前组织纠察队，日夜看守仓库。4月25日，人民党军乘车到苏州站抢劫纵火，纠察队自行拆去着火的屋顶。第二天，人民党军又开来列车，工务段一、二仓库资料被抢，但工人宋炳泉，张亚东等九人趁敌人离车之隙夺回部分物资。没有锡至苏州之中的浒墅关东西两座铁桥一度被人民党溃军炸毁，但工人冒着敌机扫射在几天内抢修完结。

　　1949年9月下旬，释放军逼近广州，滞留在此的人民政府交通部部长端木杰已布置将存放本地的铁路资料转送台湾。那时有近1.4万吨铁路建材因战乱留存于香港、广州北站、广州南站和黄埔奥业仓库，国共双方谁能得到这点物资极为要害。为阻挡释放军追击，人民党军队已将粤汉铁路南段从粤北始兴到曲江道路上的黄金桥、水泥大桥及多半木桥炸毁，横跨浈江的曲江铁桥及英德以南的琶江大桥也都遭炸毁。因而那一些本来用于修建湘桂黔铁路拉伸线的铁路建材，对路网抢通意义极大。

　　依照人民党交通部的指示，10月，莫衡派台铁工程司负责人段品庄前往广州抢运提货。但释放军进展神速，10月12日人民政府仓皇迁往重庆，在广州待了一周多的段品庄依托人民党军队的刺刀逼迫广州铁路机厂的设施人士迁台后，还不得不逃往香港。

　　人民党军在逃离广州最终一刻生产的暴行，让段品庄的铁路建材转运大计破灭了。10月14日，人民党工兵封锁临桥街道，借口紧急戒严，暗地里将400余箱炸药装上桥墩，旋即规复交通，当桥上车马行人和桥下船只往来如织之际，它们竟拉开导火索，使全桥延续爆炸，一时血肉横飞，死伤500余人，桥南的南华东路及渔市民房也尽成瓦砾。爆炸产生后，不但全粤触动，港澳居民和南洋华侨也莫不切齿痛恨，连人民党交通部在穗代表处都公布宣告起义，在香港的港九办事处愈是拒绝运台。

　　两航起义成为致命一击

　　不仅抢运铁路建材全无进展，著名的两航起义愈是给了莫衡沉重一击。11月9日，中央航空、华夏航空两家企业的总经理陈卓林、刘敬宜率留港机群起义北归，其它留港的人民党公营机构员工也集体拒绝抢运物资去台湾。与此同一时间，莫衡的亲信张鹏程赴港抢运存放到香港铁路资料的信息被媒体据悉。《大公报》随即刊出衡阳铁路治理局启事：“奉中华国民共和国铁道部命令，接收粤汉、湘桂黔、浙赣铁路治理局所辖铁路及一切产业，举凡以上三局存于港九地域的器材、物资、款项，均归衡阳铁路治理局接收，禁止全部机关与私人出售资材、冒领款项。”这意指着莫衡谋划的抢运湘桂黔铁路存港物资也告破产。

　　11月13日，人民政府资源委员会驻港人士宣告起义。在两航、资委会起义后，香港《文报告》形容张鹏程“连日运动、不得纲领”，只能“暂缓发展、候机另图”。张鹏程返台后向莫衡报告称，存港铁路资料未能起运，是由于港九办事处员工多为扶持共产党，即便员工乐意来台，但本地工人还不匹配装运。

　　十好几年后，莫衡回顾这段动荡情势中的往事时，直言“知其不可而为之”，即使他绞尽脑汁，但“人心已去，难以扭转”。反观得到释放的华夏大陆，不论“拆路”仍是“护路”，都由于“国民政府为国民”这一宗旨而变得令行禁止。1949年8月21日，国民革命军事委员会铁道部出台“搜集与庇护铁路交通器材法子”，号召全中国军民一齐搜集保卫铁路交通器材。当1952年三年人民经济规复期完毕时，华夏大陆的铁路网就规复到旧华夏难以企及的繁忙水平。