加盟迈凯伦车队以来，里卡多的体现一直逊色于队友诺里斯。外界都晓得，这应当是车手作风和赛车配合的难题。里卡多的驾驭作风与MCL35M之中到底有多不兼容？

　　“咱十分明白这台赛车是一辆十足不同的怪兽，”里卡多如许评价MCL35M，“假如咱说雷诺的赛车与红牛没甚么区分，那咱必定在撒谎。每一辆F1赛车都有别于其它赛车，但这台MCL35M的确有少许特殊之处；

　　平常可行以为，里卡多这样的车手通过半个赛季的比赛十足可行适应赛车。最近里卡多承认，对赛车的适应艰难曾经非是一种短期难题。迈凯伦车队的竞赛总监安德雷-斯特拉以为，难题出在里卡多的驾驭作风十足处在这台赛车驾驭特征的“对立面”。

　　“咱们保存了赛车的部分特性，让赛车的控制有些特别。咱们见到，里卡多正好克服这点难题。赛车的驾驭特性与里卡多熟悉的形式十足对立，”斯特拉在评价2020年的MCL35向本赛季的MCL35M转换的时刻提到，“咱们做了少许改良，让赛车的控制更好，但更要紧的是维持空气能源学的效能。本赛季开局的几场比赛中，咱们对空气能源学效能的提高感觉称心，期望未来几场比赛依然有提高；

　　“要适应咱们的赛车须要少许特别的举措，咱们也在改良。MCL35M在快速弯中的优势非是秘密，但假如你须要带着速度映入中速弯角，MCL35M就非是一辆最佳的赛车。咱们正好改良，但与改良赛车平衡比较，更要紧的提高空气能源学效能，”他解释说。

　　MCL35M的快速弯角体现在银石赛道获得了印证。诺里斯在银石的排位赛成绩十分好，但正赛速度依然很挣扎。银石赛道是一条快速弯多，中低速弯少的赛道，这是一条被红牛和梅赛德斯垄断的赛道。亨格罗宁则是银石赛道的另一面。这两条都被声明不符合迈凯伦的赛车。

　　里卡多的驾驭作风是提早刹车将速度转化为弯道的速度（超车时的标记性晚刹车除外）。迈凯伦赛车头部下负担一直不足，这种劣势可经过延迟刹车来解决，但赛车须要渐渐地调度并锁定调转方向，为保持出弯扭矩做准备。

　　里卡多很挣扎。他的刹车点平常比诺里斯更早，赛车入弯时方位不足。意指着出弯此前，里卡多不行（给油）给赛车更多牵引力。总的来看，他的入弯路线比诺里斯很大。

　　“他是喜爱带着速度进弯的车手，不会对刹车有相当大的挑战，”斯特拉说，“咱们很快就寻到症结所在。咱们为此个难题建模，丹尼尔可行在模拟器上学习如何料理，但作风变换的进程仍接着。”

　　斯特拉指明，缺少测试的机会让得里卡多解决难题变得更难题。季前试车，里卡多只得到了1天半的测试时间。比赛工程师汤姆-斯塔尔德对里卡多发展了大批时间的指导，帮助他调度驾驭作风。比赛周末的练习赛中，相似的测试不容易达成，车手会分心。只是斯特拉对里卡多终归解决这种难题的前景感觉乐天。

　　那末为何迈凯伦不行调度赛车特性？Alpine车队就调度了赛车的能源调转方向装置，让阿隆索得到了他所须要的更高的调转方向感性。在迈凯伦的例子中，发生难题更多源自空气能源学特性而非机械特性。

　　假如迈凯伦放弃这种特色，MCL35M就可能缺乏竞争力。晚刹车以及赛车头端的空力弱点可能暗示了迈凯伦须要在赛车映入中低速弯角时，将气流负担的中心点发展更为激进的转嫁。

　　假如MCL35M须要适合里卡多“早刹车带速进弯”的特色，赛车头部气流负担的中心点就不行那末靠前，就像此刻处于鼻翼位子。但要做出改变，须要将负担中心点大幅度后移，以便让车手能够尽早脱离刹车，这仿佛又让里卡多出弯时遭遇新的节制。这类作风与诺里斯本来的驾驭作风很相似，只是最近几年诺里斯花了好多时间来调度本身的驾驭。

　　2019赛季完毕以后的阿布扎比发展的测试曾经表达，里卡多和诺里斯都遭遇了难题，双方也在相互学习。那时的结果是两位车手都还可行驾驭这台略显奇怪的赛车。但新赛季最初后，里卡多遭遇的挑战使人惊讶。

　　“本年的赛车与昨年的赛车是姊妹车，自然与往日几年的赛车存留渊源。依照往日几年的逻辑，确信能够制造出一辆更快的赛车，只是也会形成少许新的特性，”斯特拉解释说。考量到这是一辆有竞争力的赛车，的确不行说迈凯伦做错了甚么。

　　“F1赛车十足被空气能源学所统治，”斯特拉说，（确定空力设置后）才会是吊挂和其它机械方面，但这点方面平常是补偿与整合的效用，而非是先行目标。”斯特拉显示，一朝涉及空气能源学特性的调度，微调就十分难题。这须要从新构建底板构造的模子。“须要数月乃至一年的研发让底板构造稳固，这样才能实现空气能源效能的最高。

　　“假如你发觉本人的适应很糟糕，那末日前咱们能做的少许。尝试提升空气能源学效能时，咱们要改进赛车的驾驭特性就会更难题。”

　　全部的F1赛车都有“举止节制”的特性。尤其是进弯时，赛车设置师会放弃少许特性。迈凯伦不过一种极其的例子罢了，其它F1赛车则更追求空气能源学与驾驭特征之中的妥协。

　　（考拉）