位于加利福尼亚州山景城的企业有个驾驭员协助卡车排队的愿景，作为货运业的潜在变革者 - 以一个没有问题形式，即带有平安性和汽油效能。

队列行进是一种新兴的车子技艺，说Trucks.com，此中两个或两个以上的卡车数字拴车队前往紧密地联合在一同，以降低阻力，提升汽油效能。

Peloton Technology推出了其名为Level 4 Automated Following的领先进步产物的新闻，它正好封闭的轨道上发展测试。

这是一种“领先进步的排队体系”，单个驾驭员可行驾驭一对机动车。自动跟随体系涉及V2V通信。

TechCrunch描绘了这幅画：

“经过新的自动跟随体系，人类驾驭员处于优先卡车中。但这一次，跟随卡车将无人工驱动器。该体系将机动车间通信与鉴于雷达的主动制动和软件相联合。依据Peloton Technology的说法，优先机动车中的人类驾驭员能够引导跟随卡车的调转方向，提速和制动，并以最小的延迟接连卡车之中的平安体系。“

IEEE Spectrum中的 Tekla Perry 同样在情景中描绘或许设置了4级解决方案。“在前卡车中，驾驭员寻常驾驭。每当他调度油门踏板，触碰制动器或操纵方向盘时，描画该动作的数字细节经过之下卡车没有线传输到计算机。运用该消息，以及从其本人的雷达，摄像机和其它传感器收集的数据，第二辆卡车可行平安地靠近第一台卡车，造成一种单人排。“

SlashGear的克里斯戴维斯指明，尽管该体系是4级，但它依然有个人类驾驭员，其次是没有人驾驭卡车，“经过干脆V2V接连与最小延迟相连，并密切关心它。”

L4是甚么意思?L代表水准，在这类概况下代表自开车自治。Pocket-lint有个Max Langridge的有效的底漆。

SAE International(车子工程师协会)在2014年，2016年和2018年推出了不同等级的分类体系。每个等级依据驾驭员须要干预的水平以及它们须要在自动驾驭车子的车轮后面的注意力发展分类。

Langridge在第4级：“4级车被称为'心态'，由于他们十分强盛，是以驾驭员基本不要介入......可是，有少许节制，由于十足自咱 - 驾驭形式只能在某些地理围栏地域或交通拥堵中激活。假如机动车不在指定地域或交通拥堵中，那末假如驾驭员不行驾驭，则必需能够平安起见在紧急概况下操控。“

有趣的是，技艺变革可能转化为卡车驾驶员在薪酬和事业价格方面的改良。首席执行官Josh Switkes显示，相干的驾驭概念经过扩展枢纽到枢纽和接力式操作，使驾驭员每晚全能与家人在一同，从而对“更没有问题生活品质”发生作用。

Switkes显示，新体系可行使单个驾驭员的效能提升一倍，它们终归能够得到高额薪酬和状况，以掌握这项新的交通技艺。学习并有资格运用Automated Following的驾驭员将因其技巧而遭到认可，能够为车队提供扩展运营的能力，缔造格外的能力，同一时间更具本钱效益。

“不业余的驱动程序是新的Peloton L4自动跟进解决方案的焦点，就像咱们的L1商业体系PlatoonPro一样。咱们接着应用驱动程序的技巧，经历和直觉，并与Peloton测试驱动程序一样参加以及产物设置，开发和测试各个方面的车队驾驶员。“

新L4自动跟随产物的愿景是商业部署一种解决方案，使驾驭员能够经过将它们可行在一次旅游中运输的货物数量增添一倍而从正好发展的商业驾驭员短缺中受益。

驾驭员可行反过来见到更没有问题时间表和补偿，以及“经过扩展枢纽到中心和接力式操作来提升生活品质，让驾驶员每晚全能与家人在一同。”

Switkes以为这点驱动器是“全球上最佳的传感器，咱们正好应用它来使今日的驱动器经过自动化延续排列提升效能。”

另外，电子联接卡车在平安性方面具备优势，由于他们提速并制动在一同而且可行平安地在更近的距离处操作以造成排。

佩里显示，新的L4自动跟进体系“尚未合法”并正好封闭轨道上发展测试。SlashGear的戴维斯补充说，商业发表是“少许出路”。