1858年，天兴洲浮此刻英国人绘制的航路参考图上，汉口岸天津路到黄浦路及对岸青山周边江中，泥沙正好沉积。今后百年间，长江主流与主航道始终稳固在北侧汉口、江岸直至天兴洲北汊“沙口水道”，天兴洲南汊“青山夹”则是不宜航运的支汊。长江站在了汉口这里。随后，汉口都市口碑快速达到巅峰，稳居三镇之首，“驾乎津门，直追沪上”。材料图 武汉出版社网络图 1861年，汉口开埠通商。1862年元旦，江汉关构建。1864年，汉口终归具有半边城墙（即汉口城堡，后演变为中山大道）。至19世纪末，汉口成为仅次于上海的第二大口岸。1903年，形象神似巴伐利亚城堡的汉口大智门火车站建成，三年后，卢汉铁路通车仪式在此举办，铁路枢纽进一步将汉口市区从汉江岸线推向长江岸线。一百一十七年后，咱和两位友人重逢于车站路露天宵夜摊，摘下口罩，仰望夜色中退役好几年的老大智门火车站本尊，却好似望见倒闭了的仿欧式风情专题乐园。1905年初秋，尾张武士后裔水野幸吉身负日本帝国五等双光旭日章，到任汉口领事，后来他在本人那本不动声色的情报汇编《华夏中部事宜：汉口》中写道：“汉口年贸易额达一亿三千万两，夙超天津、近凌广东，现今已成为清国第二要港，几欲摩上海之垒。基于此，机敏的视察者言：汉口乃东方芝加哥。”同年，张公堤立，勾勒出汉口远界，百年后市区方越过堤。1918年10月号的美国老牌政论杂志Harper's Magazine（华夏读者更熟悉该杂志社麾下的Harper's Bazaar《时髦芭莎》），以9个页码刊载The Chicago of China一文，作者Walter Edward Weyl报导：“汉口在全中国商品市场地处位置，可与芝加哥在美国位置媲美”，那时“汉口港的船可行直达利物浦、海参崴、里约热内卢”。他更预言汉口“有望成为华夏第一大的铁路交通枢纽和华夏第一大的港口都市之一……势必会成为华夏的产业和商业中心，成为华夏的芝加哥、华夏的匹兹堡、甚而华夏的纽约”。毋庸在意这点溢美之词，有趣的是，“华夏的匹兹堡”后来在与汉口隔江相望的青山红钢城实现了，这座新钢城正所以天兴洲南侧的长江汊道为进出航道。1924年，汉水入江口下首千余米外，江汉关大楼竣工，江面往来轮船遥望江汉关即达汉口，如遥望自由女神即达曼哈顿。在作家韦君宜笔下：轮船大声吼叫着转过弯来，驶近码头……旅客们纷纷收拾东西。她拎着小皮箱抢出舱来，就站在船头甲板上前进眺望。江汉关！又看见了！谁也没料到，“江汉朝宗”图景至此抽象为十四根科林斯廊柱鼎起钟楼（时间）与瞭望塔（体积）。钟楼鸣《威斯敏斯特报时曲》，顶部六边形报时器小钟奏“等灯等等”是一刻钟，“等灯等等/等灯灯等”是两刻钟，“等灯等等/等灯灯等/灯等灯等”是三刻钟，整点完奏“等灯等等/等灯灯等/灯等灯等/等灯灯等”，大钟轰鸣报点，日日如下，直到“文革”。1928年，汉口口岸进出口贸易总值到历史峰值4.43亿关平两。1865年至1928年的64年间，江汉关间接贸易额有42年仅次于上海。1931年，大水灌城，汉口遭遇近代以来最惨烈的洪灾，大水甚而爬上花岗岩高台和汉白玉台阶冲进江汉关大楼，事后“民国廿年八月十九日大水最高点53.65英尺”镌刻在江汉关铭牌上，水位28.28米从此成为一种“汉口常数”。1938年11月，汉口德租界回归二十一年后，家中一位长辈于旧德租界六合路英商和记蛋厂溷中呱呱坠地，半月前蒋公夫妇已自武昌三层楼机场飞离，翌日汉口沦陷，江汉关报时钟拨快一小时，行东京时间，又隔日宵禁。距日军偷袭香港、英国宣战另有三年，此时的英商和记厂内尽管恐慌，仍不啻方舟。某中学同学出身汉口市民家族，曾向咱讲述他家祖辈沦陷时期遭遇：全家人正好苦中作乐闭门打麻将，日本兵忽然闯进，一家惊魂未定之际，对方竟请求坐下去打两盘。那必定是史上最艰难的牌局吧。1956年，七年前更名为武汉关的江汉关奉命撤销。同年中苏友好宫（即武汉展馆）落成，简单化罗马式广场建筑，门头饰以红旗浮雕，隔释放大道与汉口中山公园并峙，气象宏大，就像苏联行家巴拉金提议的那样，成了共和国武汉市汉口市中心。1958年9月13日，武钢一号高炉顺利炼出第一炉铁水。 1958年，武钢一号高炉炼出第一炉铁水，新华夏第一种特大型钢铁结合体崛起在江南青山区，“红钢城”堪称“华夏匹兹堡”。建国初期苏联援建的“156项要点工程”，武汉占据7个，此中重产业名目5个，即武钢、武重、武锅、武船、青山热电厂，悉数落在江南武昌三区（武昌区、青山区、洪山区）。1958年，“156个名目”中的武汉长江大桥已建成投用一年了，此时大桥火车通畅能力达标，负责摆渡京汉-粤汉列车的老江岸火车站火车轮渡停运。源于大桥桥墩倾向南岸武昌15度，长江主流曲线随之南摆，原为主流的汉口侧至天兴洲北汊沙口水道变浅淤滩，妨碍通航；武昌侧至天兴洲南汊青山夹水道宽深，成为主航道，北拥青山夹的武钢产业港获得了航运保证。至此，长江主航道南北倒转，武、汉更易，汉口百年主航道红利期告终，汉口、江岸码头水深日渐依赖疏浚挖泥保持。平心而论，即使无大桥桥墩倾向作用，长江主流也会周期性摆动南北交替，“三十年河东，三十年河西”，这也是历史上沙洲港市此起彼伏兴衰不定的原因所在。汉口崛起之初港口面临汉江航道进行，避开了长江主流扰动，等到近代转身面临长江后又赶上了百年主航道红利，然则到头来仍是逃只是“长江主流周期律”。仍是在1950年代，主航道南北倒转的同一时间，更为戏剧性的事宜产生了：起自那时洲头所在，即粤汉线火车爬上轮渡的“下河轨”一线（武昌铁机路余家头江边、二七路老江岸车站对岸），天兴洲最初以年均逾百米的速度往下游漂移， 1950年代至本世纪初下移逾5千米，从内环外漂到到了三环。另一方面，仍是“长江主流周期律”使然，倘若不加人力干预，主流主航道再次摆回北侧也是早晚的事。不论是天兴洲没有休止的下移，仍是长江主流离开天兴洲南汊回到北汊，都会威胁到以南汊青山夹为航道、水源命脉的武钢乃至全个青山重产业区，后来把桥墩立在天兴洲头且身负京广高铁的天兴洲大桥也会有麻烦（该桥实质建成于2009年）。1984年，央、地分设专门办公室，试图彻底解决长江武汉段河道难题，大思路是把分汊河道固定成单一河道，力保天兴洲南汊永固久安，并准确提议“扩浚天兴洲南汊，封堵天兴洲北汊，使其与汉口并岸成为半岛”。（《武汉市志·交通邮电志》）后来实行了折衷的双汊方案，即不把北汊十足封死。1998年洪水过后，百年来遍布汉口沿江的长途客货码头连续移出，转嫁到天兴洲下游阳逻新港等地，本来威胁码头的边滩成为汉口江滩改装后的湿地景观。码头没再是汉口岸线的主角。除了下移，半个多世纪来天兴洲还在以每年约20米向汉口岸北延。1953年，北汊水道宽达1000米左右，到1975年仅宽75米。2010年代每年冬季的武汉当地热门新闻，都少不了“枯水期长江见底”，主角多数是天兴洲与汉口间的长江北汊。2019年12月9日的卫星图像显现，天兴洲差不多与汉口连成一体。同期视频中，三个小孩在江心奔跑，如履平地。2004至2009年，通过不停强化防护，天兴洲终归被锚定在今日的位子，停止下移，游弋的巨鲸终被驯服，化身为一艘永不沉没的航母，翼护仍维持在南汊一侧的长江主航道，从此产业港高枕没有忧，青山依旧在，却没能保住武钢的夕阳红。2015年，深居内陆不习“两头在外”，武钢损失超75亿。“文革”后扛住了负担拒绝撤除毛雕像，武钢这一次却没扛住被重组，次年便与上海宝钢合并，成为宝武钢铁子企业。同年，位置官媒显示武汉要从“钢产量”向“硅含量”跃升。2020年4月，新冠疫情后咱首次来到青山江边，和友人对话，那天咱们最终的共识是“应允人自发自救自寻生路是一个底线正义”。离开时，咱见到了下游的天兴洲，见到了对岸的“失落之塔”，那是汉口堤角武汉肉联厂废弃的水塔。“一五”时期武汉地域7个苏联援建重要名目中，独一落在汉口的便是这座武汉肉联厂，它也是七大名目中独一的民生产业名目，一度号称“亚洲第一雄厂”。当年张之洞兴办武昌纺织四局的动机所以民生产业收入反哺重工、军工，建国后建造武汉肉联厂的初衷是出口创汇，此间近代化、现代化理路异曲同工。四个月往日，疫情以后是汛情，汉口一片乐天，少有人注意到天兴洲扒堤行洪的新闻。身负翼护长江主航道使命的天兴洲其实不能主宰本人的命运，457位洲民连夜从岛上撤离。在这座早就定性“单退民垸”“退人不退耕”的江心洲上，汛期来得弃家离岛是大家不得不的习认为常。源于天兴洲一步步在南岸构建起了陆上“飞地”，岛上多数老房子曾经没有人居住。行洪整整一年后，又到汛期，现在，天兴洲上2500亩西瓜熟了。跨洲而过的天兴洲长江大桥难得开放了通往岛上的螺旋匝道（大桥在洲上唯有汉口-青山单侧匝道）。摘瓜、冲沙、烧烤、钓鱼、露营、观鸟、看日落、数星星……出境旅游还没规复，从汉口来的市民假装天兴洲是马尔代夫。2016年，天兴洲长江大桥青山桥头。 谌毅 图 斗转星移间，少有人察觉，汉口早已脱出隶属它的上一种历史周期轨道，现在正好未知的时空中滑行。从汉口出发，可行干脆驾车走天兴洲长江大桥跨过北汊，下螺旋匝道上岛。从青山出发，必需在青山港乘船渡过南汊上岛。——这意指着，从汉口去天兴洲是无回头路的，离开天兴洲时，不论是上桥仍是乘船，你的下一站都将是，青山。 | 
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