文 | 21世纪经济报导 左茂轩

蔚来再次被推向舆论的风口浪尖。

8月12日，上善若水投资治理企业创始人、意统天下餐饮治理企业创始人、美一好品牌治理企业创始人林文钦，在沈海快速涵江段产生车祸不幸去世，终年31岁。那时，林文钦驾驭的是一台蔚来 ES8，事发时机动车启用了NOP（领航协助驾驭体系）。

这是蔚来被公布的第一同协助驾驭功效致汽车主人身亡的车祸，也是半个月来蔚来的第二起致死车祸。本年7月30日凌晨5点多，一台蔚来EC6在上海浦东的快速上撞击石墩后起火燃烧，驾驭员未能及时逃脱不幸遇难。蔚来方面以后回应称，消防部门断定这是一同车祸，经对受损机动车的初步判断，电池包全体完好。

蔚来NOP的全称是领航协助驾驭体系（Navigate on Pilot），作为一个自动驾驭协助功效，NOP可行让机动车在高精地图掩盖范畴内的多数快速道路及都市高架路段内，依照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行进并智能抉择最优车道、依据导航规划自动变换至下一条快速/高架、自动驶离主路等操作。

日前提供这一相似功效的车企唯有三家，除了蔚来NOP之外，另有特斯拉公布的NOA（Navigate on Autopilot/自动协助驾驭体系）以及小鹏车子的NGP（Navigate Guided Pilot/全快速自助导航驾驭体系）。另外，理想车子也计划在本年推送NOA。

上述车企的自动驾驭能力都曾经超越L2级，但日前均未达到L4级，因而汽车主人在运用上述车企提供相干协助驾驭功效时，手仍应放置在方向盘上，并须要汽车主人时候观看公路环境。严刻意义上说，达到L4级的车子才能被称作为自动驾驭机动车，而NOP、NOA、NGP可被断定是自动协助驾驭体系。

可是，之前特斯拉曾因自动协助驾驭功效在全世界不同地域产生过多起重要车祸，现阶段运用或许盲目信任自动驾驭功效，存留庞大的风险。

21世纪经济报导记者查询公布材料发觉，蔚来NOP功效本年曾经至少激发三起重要车祸。本年1月底，1辆蔚来ES8在快速道路上打开NOP时，先后撞上了一名男士和一台五菱宏光；7月，一台启用了NOP的蔚来ES6在快速道路上撞上了工程机动车；8月12日产生的这起车祸，同样也是撞在了快速道路上静止的工程机动车上。

华为智能车子解决方案BU前高管苏菁之前以前发表过“特斯拉杀人论”，“机器映入人类社会和人类共生的时刻,机器是必定会形成车祸率的，讲难听点便是‘杀人’。”这一言论以前激发庞大争议，苏菁也因而被调度了事业岗位。

特斯拉是智能电动车子产业的标杆公司，也被视作车子产业的“苹果”，推进着车子产业向电动化和智能化转变。但产物缺陷以及频繁产生的车祸，也让特斯拉的声望惨重两极分化。

在追赶特斯拉的路面上，华夏的互联网制车新势力态度最为踊跃。因而，在2019年特斯拉上线NOA以后，几家制车新势力也全纷纷公布了本人的领航协助驾驭功效。

从特斯拉到蔚来，一次次由自动驾驭激发的重要车祸，没有疑为自动驾驭产业、蔚来以及华夏制车新势力们敲响警钟，在追求技艺进步的进程之间，如何幸免落入特斯拉“魔咒”？

相似车祸频发

依据网站传播的车祸现场相片、林文钦好友以及蔚来方面的描画，这次车祸产生在8月12日下午2点多，林文钦驾驭机动车在沈海快速涵江段撞到了作业中的工程车，不幸遇难。

8月14日晚，一种名为“美一好”的私人公众号发表讣告。当天深夜，蔚来厦门地域企业总经理张波在蔚来APP上发文简述了事故，并显示蔚来正好匹配本地交警等相关部门发展车祸考查，并将辅助使用者家属做好善后事业。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌及蔚来结合创始人兼总裁秦力洪也均对逝者显示哀悼，并重申会匹配交警部门考查车祸。

8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的全新进展。她显示，蔚来技艺人士未经交警同意，私自接近涉案机动车发展操作的概况，交警昨天已传唤该蔚来技艺人士做笔录，若考查结果是机动车数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来企业须要对本起车祸承受悉数责任。

对此，当天下午，蔚反复应称，8月12日下午5点多，为保证快速磕碰后的车祸车电池平安，蔚来效劳人士在车祸车泊车场发展了断电作业，该作业自身不会形成数据丢失。8月13日下午，经相干方请求，在林男士家属的委托人和警方的见证下，蔚来技艺人士发展了首次现场提取。8月16日下午，蔚来总部技艺团队到达莆田匹配警方及司法鉴别机关发展下一步数据读取作业。

蔚来重申，车祸产生于今，蔚来一直踊跃匹配相干部门的车祸考查事业，按程序提交考查所需材料。企业无全部删改数据的举止，也无员工被警方传唤。

日前，各方推测，形成车祸的原因疑似是林文钦那时驾驭的机动车在打开 NOP 功效下，无辩别到工程机动车而干脆撞上去。但关于详细的事发细节，则有待延续的进一步考查。

在蔚来 ES8 的使用者手册中，NOP被定义为导航体系与 Pilot自动协助驾驭（NOP的根基功效）深度合一的功效。但也提到，该功效尚处于持续改良的阶段。

该使用者手册还列出了多条警告，此中特别提到了要紧的两点：与 Pilot 和其它驾驭协助功效一样，‘领航协助’没有办法响应静态阻碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存留车祸或施工地域，请立即接管机动车以操控方向和速度。本车与前车相对速度大于50千米/小时，如前车静止或缓行，Pilot存留没有办法刹停的风险，显露上述概况，请立即退出Pilot，切勿在上述概况尝试Pilot对静止机动车刹停或跟停前车。

蔚来在推荐NOP功效时，对外的语调一直是“NOP不等于自动驾驭，却是协助驾驭功效”。运用这一功效时，驾驭员依然须要时候维持对交通环境的关心，在要害时候须要人为干预。

实是上，这曾经非是蔚来NOP首次激发车祸。

本年1月底，1辆蔚来ES8在快速道路上打开NOP时，先后撞上了一名男士和一台停在快速路面上的五菱宏光。

7月16日，一台蔚来ES6在快速道路上启用NOP时撞上了静止的工程机动车。该车祸与本次致死车祸极端相似。依据交警部门的通报，经查，新燃料车驾驭员庄某从杭州回没有锡，上快速后，他便打开了协助驾驭形式。门径事发路段时，驾驭员无聚集注意力，机动车也并没有感应辩别出施工地域后方的反光锥桶做出避让，却是以80千米/小时的车速干脆冲了进入并撞上施工机动车。幸好两车人士均系了平安带，不过轻微擦伤。

因此可行发觉，上述产生的几起车祸皆是碰到了使用者手册警告中的概况，而驾驭员未能接管机动车。

只是，日前其实不明白这次致死车祸产生时，汽车主人的双手能否脱离方向盘，注意力能否聚集，或蔚来能否存留其它的技艺缺陷。

“NOP切实能够提供了便捷，可是须要维持敬畏，NOP有可能会变相让得驾驭员驾车时显露大意。不论是能否运用自动驾驭和协助驾驭功效，驾车时都必需谨慎。这一次车祸也为大伙敲响了警钟。”一位北京的蔚来汽车主人叮嘱21世纪经济报导记者。

也有汽车主人显示，假如协助驾驭时哪怕双手握着方向盘，显露不测概况时也可能会由于措手不及而简单显露车祸。

此外，也有效户对蔚来就此事的料理存留质疑。“12日产生的车祸，为何等到14日事故发酵以后才发声。假如这一次走得非是相对有作用力的公众人物，蔚来是准备对那么重要的车祸装聋作哑吗？”

“自动驾驭”的难点

早在2016年，特斯拉就产生了全世界第一同自动驾驭致死案。

2016年1月20日，京港澳快速河北邯郸段产生一同追尾车祸，一台特斯拉打开Autopilot自动驾驭形式干脆撞上一台正好作业的公路清扫车，Model S驾驶员高某身亡。

与蔚来比较，特斯拉的机动车保有量更多，显露车祸的次数也愈加频繁，而且屡次显露重要致死车祸。

公布材料显现，2018年1月，美国加州卡尔弗，一台打开了Autopilot的特斯拉撞上了一台消防车；2020年6月，华夏台湾，一台在Autopilot自动协助驾驭形式下的特斯拉Model 3撞上了侧翻在路中央的白色载货汽车。本年3月和5月，在美国密歇根和西雅图，二次显露处于Autopilot自动协助驾驭形式下的特斯拉撞上停止作业的警车车祸......

可行发觉，撞向静止机动车是上述车祸产生时的最重要的状况。也便是说，对静态和不准则指标的辩别，日前是自动协助驾驭技艺的难点。

从技艺逻辑上来看，不论是特斯拉仍是蔚来，显露协助驾驭车祸的缺陷可能来源于感知体系。二者在感知上存留必定差异，特斯拉是纯视线方案，蔚来NOP则是视线+高精地图。二者摄像头的感知算法全来自于Mobileye。

有产业人员叮嘱21世纪经济报导记者，蔚来NOP体系的根基架构由摄像头+mm波雷达构成的视线体系构成。摄像头的感知算法由Mobileye提供，mm波雷达及感知算法来源于博世。

在路面上发觉静态物体十分简单，可是为何自动驾驭体系辩别不出去呢？有产业人员叮嘱记者，不论是摄像头仍是mm波雷达关于不准则形状物体和静止物体的辩别都存留缺陷，这须要激光雷达才能够弥补。

鉴于现阶段的功效及算法，蔚来的做法是尽可能告知使用者可能显露的概况，并让使用者映入接管。

从自动驾驭技艺上来看，特斯拉切实在全世界维持优先，而且起到了必定的引领效用，提速了其它车企的竞争和追随。

2019年，特斯拉正规公布了导航协助驾驭功效NOA以后，几家华夏制车新势力也全最初了相干布置。2020年10月，蔚来公布了NOP，而且和NOA比较，在国家内部环境，高精度地图的帮助下，除了快速道路之外，还可行实现都市高架路及最重要的环路行家驶（比如上海的延安高架、外环，北京的五六环等）。2020年底，小鹏车子发表了NGP，该企业对外流传时宣称“NGP是最符合华夏的领航协助驾驭体系”。另外，理想车子也在本年发表了本人的NOA，只是暂未推送给使用者。

制车新势力为何热衷于自动驾驭及自动协助驾驭？一方面，是为了培育本人在未来智能电动车子时期的焦点竞争力根基。另一方面，自动驾驭为车企打开了新的软件利润池，而这点新制车公司期望让资本市场见到新故事。

不论是NOA、NOP仍是NGP，都须要客户在购置机动车后订购相干功效。比如，特斯拉选配EAP加强协助驾驭（含NOA）在国家内部售价3.2万元，十足自动驾驭体系(FSD)售价6.4万元；蔚来NIO Pilot自动协助驾驭体系有精选包和全配包两种，价值区别为1.5万元、3.9万元，后者包涵了NOP；小鹏车子XPILOT3.0的价值则是2万及3.6万元。

8月12日，李斌在第二季度财报手机会上显示：“二季度，NIO Pilot的选配率曾经超越了80%，截止7月份，NIO Pilot自动协助驾驭行进总路程已超2亿千米。未来，NIO Pilot带来的收益平均可行提升3至4个点毛利。”

日前，经过贩卖软件得到利润的车企唯有特斯拉、蔚来、小鹏三家，自动驾驭软件未来的预期，是特斯拉股价居高不下，仍在损失的蔚来、小鹏市值超越惯例车企的原因之一。

而自动驾驭的赛道也在愈发拥挤，几家车企也在全栈自研的公路上各自较劲。按计划，蔚来在明年初将正规公布号称为蔚来首款自动驾驭机动车的蔚来ET7。在NOP频繁显露车祸以后，蔚来的自动驾驭实力究竟如何，是否依期公布自动驾驭机动车存留挑战。而这一次车祸以后，也须要蔚来在自动驾驭的追赶之路面上愈加谨慎。

走来自动驾驭“陷阱”

自动驾驭是下一代车子的形态，而此刻的自动驾驭更像是一种“陷阱”。

许多数车企都采纳了渐进式的技艺进行路线，即不停叠加各式各类的功效，越来越多的客户的运用，经过大数据不停改善算法，从而终归实现自动驾驭。

在往日的几年，以特斯拉为代表的部分车企存留不少过度宣传自动驾驭功效的做法，一味地鼓吹技艺的优先性从而迷惑客户，而关于暗藏的风险概念并未做出过多警示。但这也会让客户误解，对技艺过于相信。

“把全部驾驭协助的功效都回归到原有的预期和定义，须要管一管，理一理，公司要适当合规宣传，驾驭员汽车主人也要晓得技艺边界。”8月15日，有车子产业人员对21世纪经济报导记者显示。

8月16日， 理想车子创始人李想在社交媒体发文，呼吁媒体和产业机构同一自动驾驭的中文名词的准则，幸免夸张的宣传形成使用者运用的误解。

“L2、L3 甚么的使用者听不晓得，提议同一名称：L2 =协助驾驭；L3 =顶级协助驾驭；L4=自动驾驭；L5 =没有人驾驭。第一大化的操控希望值，幸免自动和协助显露在统一个状况下，协助驾驭便是人的责任，显露自动驾驭便是车的责任。”李想显示。

自然，在实质进程中，也不免会显露这样一个概况：当使用者屡次运用自动协助驾驭功效，得到了好多的体会，这就有可能会让汽车主人放松警惕。可是，赫然，在技艺尚未十足老练的状况下，过度信赖自动驾驭是有风险的。

有业内人员对21世纪经济报导记者显示，自动驾驭非是儿戏。好多平凡者在首次运用时还会“全神贯注”，今后就越来越“放松”，直到不幸的产生。

现阶段，多数车企全在重申自动驾驭功效的“降维运用”，即以L2定义，但提供部分情景下可扶持的L3或许L4级自动驾驭功效。

从法律界定上来看，一朝汽车主人在协助驾驭状况发放生车祸，大几率上最重要的的责任人在于驾驭员。可是，这不意指着，车企可行下降平安准则。在不适合现阶段充足平安的前提下，开发并提供新的功效。

值得一提的是，看管法则曾经最初关心自动驾驭车子可能带来的风险。

8月12日，产业和消息化部终归发表《对于增强智能网联车子制造公司及产物准入治理的意见》，此中准确地提到了要增强自动驾驭功效产物平安治理。

公司制造具备自动驾驭功效的车子产物的，理当保证车子产物至少满足四项请求。包括应能自动辩别自动驾驭体系失效以及能否持续满足设置运转要求，并能采用风险延缓举措以达到最小风险状况；应具有人机交互功效，显现自动驾驭体系运转状况；应具备事故数据纪录体系和自动驾驭数据纪录体系，满足相干功效、功能和平安性请求，用于车祸重建、责任判定及原因剖析等；应满足功效平安、预期功效平安、网站平安等进程保证请求，以及模拟仿真、封闭场所、实质公路、网站平安、软件进级、数据纪录等测试请求，幸免机动车在设置运转要求内产生可预见且可预防的平安车祸。

自动驾驭却非“一蹴而就”，自动驾驭的终归目的是让车子与公路愈加平安。一次次的车祸须要全产业和全部车企紧绷神经，时候维持技艺探寻与平安之中的平衡。