来自：北京商报

　　原标题：电动车子在印度：卖不动造不出

　　4万美元之下60%、4万美元以上100%……一直以来，印度对进口车子的高关税让全世界车企望而却步，也把美国电动车子巨头特斯拉拒之门外。但随着更多车企加入游说的阵营以及特斯拉CEO马斯克在本地设厂的承诺，印度仍是动心了。而关于这点“外来者”，即使印度这块蛋糕庞大，卖不动和造不出是必需面临的困难。

　　连接游说

　　作为第一大的新兴车子市场之一，印度对全世界车企有着庞大的迷惑力。本地时间周二，全球第二大车子生产商大众车子（Volkswagen AG）加入了特斯拉的游说阵营，呼吁印度政府下降电动车子进口关税，以刺激对清洁车子的要求。

　　大众麾下斯柯达车子印度企业总经理Gurpratap Boparai显示，即便将电动车子的进口关税降至25%，还不会对印度国家内部公司组成“庞大威胁”，反而将有助于推进投资。

　　据理解，印度长久采纳高关税的形式防止异邦车子品牌对原土车企的冲撞。印度日前关于进口车子采用4万美元之下车子60%、4万美元以上车子100%的高税费。

　　“咱其实不是说不应当勉励当地生产，但60%和100%的高税费令人望而却步”，Boparai显示，并补充称要在当地生产电动车子，起首须要有更多的要求。“电动车子市场必需充足大，才能迷惑投资，因而咱们不应当设计关税壁垒。”

　　在大众此前，全世界不少奢华车子生产公司以前尝试游说印度政府下降对进口车子的征税，此中呼声第一大的恐怕当属马斯克。他曾屡次在各式平台显示，期望印度能够至少临时减免电动车关税，这将扩大特斯拉在印度建厂的可能性。

　　另外，像戴姆勒（Daimler）麾下的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和现代车子（Hyundai Motor）等全世界性车企也扶持减税的呼吁。此中，现代车子在印度车子市场的份额约为18%。

　　但这样的建议一直都受到拒绝，由于印度政府实行了极其的贸易庇护主义政策。就在8月2日，印度重产业部副部长Krishan Pal Gurjar还对国会准确显示，不会考量这样的提议。

　　印度松口

　　然则，才往日没几天，印度的态度马上来了个180度大转变。据路透社报导，印度政府里面的两名顶级官员本周早些时刻显露称，政府考量将价值低于4万美元的进口电动车（包括电动车的本钱、保障费与运费）进口税费从60%调降至40%，将价值超出4万美元的电动车进口税费从100%降至60%。

　　打动印度的，恐怕仍是特斯拉建厂的承诺。在车子行家颜景辉看来，印度的车子零部件生产商期望特斯拉映入印度市场能够使该国的供给商受益，而实现这一指标的方法便是让该企业在本地设厂制造。

　　上述接纳路透社采访的印度政府官员也显示，“下降进口关税非是难题，由于印度进口的电动车子其实不多。但咱们须要从中得到少许经济收益，咱们还必需平衡国家内部同类生产商的担心”。

　　日前，位于上海的特斯拉工厂是该企业在国外的独一制造基地。而本年3月，印度交通部长Nitin Gadkari显示，假如特斯拉在印度建厂，印度乐意提供鼓励举措，以保证特斯拉在该国的制造本钱低于华夏。

　　眼下，特斯拉在印度建车子厂的行动曾经映入了筹备阶段。本年2月，特斯拉在印度班加罗尔注册了全家分企业。本年5月，特斯拉则最初“招兵买马”，包括为市场部和人工资源部的治理层职位招揽能人。另外，印度还和班加罗尔本地的政府部门发展了长达6个月的协商。

　　另一方面，外来品牌还会提速印度车子产业的电动化。颜景辉指明，像特斯拉、大众这样的巨头进军印度，其品牌效应会拉动印度的电动车子渗透率大大提升。实是上，印度关于进行电动车子资产也抱有“雄心壮志”。早在2017年，印度就立下指标，期望到2030年实现100%电动车子化。

　　另外，印度PLI计划（Production Linked Incentive）对电动车子生产商的鼓励政策也更进一步。之前，印度还批准了一项价格1810亿卢比的计划，将电池存储容量提升到50GWh。

　　难在哪里

　　尽管一厢情愿变成了“双向奔赴”，但印度的电动车产业要想发挥悉数潜力，须要克服的难题另有太多，由于印度的电动车子产业称得上是“一片空白”。

　　作为人数大国以及全世界第五大车子市场，印度的车子电动化流程十分缓慢。据统算，日前印度的电动车子在车子年销售数量中的占比不到1%，比较电动车子，其两轮、三轮的电动车更有市场。

　　除了缺乏市场，印度的充电根基设备也远远无跟上。截止2021年3月，印度国家内部仅仅具有1800个充电站，而印度政策探讨机构CEEW燃料金融中心的探讨表达，假如想要实现印度2030年周全电动化的宏伟指标，印度须要构建大约290万个公共充电站才能满足电动车子的要求。

　　印度第一大的车子生产商之一，马鲁蒂铃木企业董事长R.C。 Bhargava在发表年度汇报时曾显示，“日前，可用的技艺导致电动车子的制造本钱远超出惯例车子，再加上充电根基设备的缺乏，让得向只能购得起小型车子的人出卖电动车子变得十分难题”。

　　车子的售价也是一种节制要素。R.C。 Bhargava称，印度的人均收入唯有2000美元，差不多于欧洲和日本的5%，这让得售价高昂的电动车子高于了多数客户的承担能力。

　　在印度昨年出售的240万辆车子中，唯有5000辆是电动车子，况且许多数售价低于2.8万美元。而关于特斯拉来讲，日前在售最廉价的Model 3，美国市场售价也在3.7万美元上下。

　　另外，外来车企要面临的另有原土生产商的反对。在反对削减关税阵营，有塔塔车子企业，该企业在印度制造性价相比高的电动车子；另有软银团体投资的奥拉企业，该企业正好印度制造电动滑板车。它们称这将损伤印度提升原土产量的努力。

　　除了卖不动，关于想要在印度设厂的车企来讲，生产甚而可能都成难题。本地零部件产业高管指明，印度在电机或锂电池等电动车子部件方面，既无构建健全的供给链，也无掌握制造技艺，因而至少在短期内，印度将须要依赖进口电动车子零部件。

　　北京商报记者 陶凤 赵天舒