记者／白帆

　　华夏快递市场激战正酣之际，东南亚正好暗潮涌动。

　　源于颇具优势的地理位子、电子商产业的快速进行，以及尚待开发的物流市场，东南亚成了国家内部公司出海的第一站。顺丰、百世、京东等物流巨头早已瞄准这片市场，各自布置落子。

　　现在，顺丰对东南亚第一大的第三方物流公司嘉里物流的采购再进一步，双方的合作，没有疑将助力顺丰改善其在东南亚市场的布置。

　　与此同一时间，百世、京东、菜鸟等物流公司也在持续争夺东南亚市场。

　　顺丰和嘉里物流将在东南亚交汇

　　8月9日，顺丰控股（002352.SZ）和嘉里物流（00636.HK）发表公告称，就J.P. Morgan代表要约人提议附先决要求的自愿性部分现款要约及部分购股权要约，借以采购该企业股本中的约9.31亿股股份及注销51.8%的尚未行使购股权，悉数先决要求均已获完成或豁免。

　　这意指着这次跨境要约采购达成要害性一步，以前沸沸扬扬的顺丰“控股”嘉里物流映入最终的冲刺阶段。

　　贯铄公司CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏对界面新闻记者显示，嘉里物流在东南亚具备极强的竞争力，嘉里物流成为顺丰世界部，双方资源实现整合，对顺丰拓展世界网站和产物构造将起到极大推进效用，届时将从新规定东南亚物流的局势。

　　嘉里物流是东南亚市场第一大的第三方物流公司之一，属于于香港著名的郭氏家庭，创始人郭鹤年是马来西亚首富，郭氏团体也是亚洲区最富生机的跨国概括公司团体之一。

　　依据群益证券研报的数据，截止2020年，嘉里物流营业范畴掩盖全世界59个国度和地域，具有超越1万辆自有运营机动车，具有74百万平方尺物流设备，在亚太地域世界物流营业中处于一律领导位置。

　　以泰国为例，据广发证券的一份汇报，嘉里物流间接非全资附属企业Kerry Express日前是泰国第一大的快递企业，日均料理量达到120万件，可掩盖泰国99.99%地域。

　　再来看顺丰，这家华夏快递巨头在东南亚的布置可追溯至10年前。2010年，顺丰初次迈出国门，在新添坡设立业务网点；2011年，顺丰落地马来西亚。本年5月9日，顺丰“新添坡-海口-深圳”的世界货运航线开通运转；7月8日，顺丰又开通了“深圳=曼谷”的定期全货运航线。

　　另一方面，顺丰还经过投资入股的形式，迅速打入东南亚市场。

　　2019年4月，全家名为GS EXPRESS的新企业在越南宣告成立，号称要塑造越南市场最有价格的物流概括效劳商，为越南市场提供更体系周全的概括物流解决方案，而该企业背后的出资方之一正是顺丰控股。据顺丰控股方面显露，GS EXPRESS总投资额约为700万新添坡元（约3500万国民币）。

　　顺丰还投资了缅甸物流企业KOSPA Limited，并映入其董事会。差不多在同一时间，顺丰与印度尼西亚Triputra团体等原土团体一同成立了新合资企业，一同推行印尼在线电子商和快递物流市场的进行。

　　这类“多面开花”的形式，表现了顺丰控股在国外投资中轻量化的策略布置特色。

　　物盛行业行家杨达卿对界面新闻剖析，东南亚部分国度地理地貌和人文社会和华夏存留较大差异，不行容易复制华夏形式，须要多方探路，构建互利共赢的可持续生态。顺丰世界化探寻较早，储备了必定的世界化能人队伍，控股嘉里物流，有益于顺丰更快地融入东南亚市场。

　　华夏快递巨头的新战场

　　依据华夏国度邮局进行探讨中心发表的《华夏快递产业进行探讨汇报(2019-2020年)》，东南亚已成为华夏快递公司“出海”的第一站。除顺丰之外，菜鸟、百世、京东、中通、圆通等一众国家内部快递公司均已在东南亚展开营业，印尼、马来西亚、缅甸、泰国、越南市场的竞争最为剧烈。

　　只是，多半中资快递在东南亚仍处于早期布置阶段，尚未建立改善的仓配一体化效劳网。

　　广发证券的一份探讨汇报指明，东南亚电子商市场尚不老练，人均收入、智能电话掩盖率、互联网掩盖率全在迅速提高的阶段，电子商渗透率普及较轻，比较国家内部另有相当大的提高体积。而东南亚电子商物盛行业全体物流效能偏低，有货到付款形式占比高、物流根基设备建造全体较为落后、地形劣势等等不利要素。关于老练的华夏快递公司来讲，东南亚没有疑是一片迷人的蓝海。

　　杨达卿则以为，华夏快递公司争相布置东南亚，一方面受华夏产能流出效应，东南亚是承接华夏流出产能的优选地域；另一方面，近年来东南亚花费电子商崛起，有期望超越欧美地域，成为花费电子商新的增添极。两个要素叠加，使华夏和东南亚在资产供给链、花费供给链上合一共生，对快递效劳发生了庞大的要求。

　　本年8月2日，菜鸟宣告与百世世界联手，正规发动华夏至泰国、越南、柬埔寨的全链路跨境直送效劳。本地客户经过天猫淘宝“海淘”时，可抉择“官方直运”效劳，包含将“一单到底”配送上门，一周左右的时间就能送到本地客户手中。

　　日前，百世世界结合菜鸟已开通华夏至泰、越、马、新、柬五国间的全链路跨境物流效劳。

　　百世在东南亚的投入最早可追溯至2018年第四季度。那时，百世在泰国大曼谷地域公布了快递效劳。以后，百世经过多起采购，进一步达成了在东南亚地域的布置。截止2020年12月31日，百世在东南亚地域一共具有24个自营快递分拨中心、1000余个加盟站点。

　　百世在东南亚的收入曾经成为百世全世界分部收入增添的最重要的能源。本年一季度，百世团体的全世界效劳营收同比增添116.3%至2.50亿元，此中东南亚的快递包含总量达到3084万件，同比增添249%，毛利率同比提升22.2%；而在2020年，百世在东南亚快递包含总量涨幅甚而达到了738%。

　　京东也正好稠密布置东南亚市场。2018年，京东与Central团体成立合资公司JD Central，合一Central团体在泰国地域的线下出售网站、品牌声誉以及京东迅速的物流配送技艺，现在曾经成长为泰国第三大概括电子商平台。

　　另外，京东还开通了华夏至印尼雅加达、泗水，泰国曼谷、林查班等海外都市出口专线。依据京东物流进行策略布置，其世界物流网站将掩盖全个东南亚。

　　随着国家内部市场渐渐饱和，快递公司走出国门成为势必趋向。

　　世界老牌物流公司FedEx自1981年最初布置世界营业，前期进行速度其实不快，至1987年，其世界营业量也唯有国家内部营业的5%左右。但到20世纪90年代以后，随着美国公司打开全世界化浪潮，FedEx在世界市场上的布置获得了应有的回报，弥补了国家内部市场增速放慢形成的作用。与此同一时间，FedEx的大范围重产业投入、范围效应和品牌效应，也建立了其在世界快递市场的竞争壁垒。

　　现在国家内部公司出海，也希望得到相似FedEx当年的成功。

　　赵小敏以为，国家内部快递公司背靠我们国家强盛的制造生产能力和庞大的要求市场，在出海公路上具备得天独厚的优势，若全力实现“抱团出海”，前景很值得期待。另一方面，快递公司们在“走出来”的进程中，也须要愈加重视和国家内部制造公司、跨境电子商通道的协同作战。“抱团”不应只停留在快递公司之中，却是要经过深化资产协同，赋能华夏快递业，联通全球。