原标题：先与华夏一汽“分手” ，又将完毕为小鹏代工 ，单打独斗的海马车子未来之路如何走？

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　　记者丨李星

　　与华夏一汽“分手”后，海马车子与小鹏车子的合作也许也将终止。

　　当前，小鹏车子麾下第三大制造基地在武汉发动建造，产能规划为10万辆。随着小鹏车子武汉基地建造名目发动，外界纷纷猜测小鹏车子或将终止海马车子为其代工。对此，海马车子相干负责人并没有否认，他向《每日经济新闻》记者显示，“本年年底，咱们与小鹏车子的代工合作将终止。双方完毕合作仅是由于双方签定的协议将在本年底到期。”

　　海马车子（000572.SZ）自2017年以来，因销售数量显露断崖式下降最初显露损失，并于2019年4月被“戴帽”，股票代码变更为“*ST海马”，面对退市风险。虽然海马车子经过一系列调度，至今年5月成功“摘帽”，但企业麾下新款汽车销售数量及经业务绩依旧不理想。

　　“此时小鹏车子的退出，关于正好努力摆脱困境的海马车子来讲，没有疑是雪上加霜。”车子产业剖析师任万付显示，与小鹏车子代工合作终止，海马车子将缺少代工带来的收入，产能闲置或将加重企业损失。

　　与华夏一汽、小鹏车子分手后，单打独斗的海马车子在困境中如何寻求进行，成为其首要解决的一大困难。

　　或谋求其它合作解放产能

　　2017年，小鹏车子在无制造资质的概况下与海马车子牵手合作，由海马车子代工制造其首款量产车——小鹏G3。

　　2017年9月30日，海马车子发表公告称，企业于2017年9月29日与广州小鹏车子科技局限企业（之下简单称呼小鹏车子）签定了《小鹏品牌车子合作生产构架合同》（之下简单称呼《合同》），双方将合作展开研发、制造、出售小鹏新燃料车子。

　　双方合作名目内容为，在双方协商约定的范畴内，小鹏车子将受权海马车子运用其商标和相干技艺，制造合同产物，海马车子负责合同产物的制造；双方初步确定合同产物的制造产能为5万辆/年；首款合同产物于2017年年底前量产。

　　公布材料显现，位于郑州的海马小鹏智能工厂，占地面积约45万平方米，总投资超20亿元，一期建造产能为15万辆/年。该工厂是海马车子与小鹏车子携手一同塑造的最新工厂。

　　2017年10月，海马小鹏智能工厂量产下线了小鹏1.0版车型，小鹏车子麾下首款量产车型小鹏G3也诞生于此。“依据小鹏车子高智能的产物特色，工厂在规划和建造中引入了大批的智能化设施和操控方案，真实实现智能车子的制造。”海马车子局限企业总经理助理李万锋曾公布显示。

　　2018年12月，小鹏G3在该工厂投产，并在2019年6月实现了第10000辆小鹏G3下线，让小鹏车子成为从产物到市场到第10000辆下线最快的制车新势力公司。

　　依据合同，海马车子与小鹏车子签定的代工合作合同有用期为自《合同》签定之日起至2021年12月31日止。只是，《合同》也曾准确，合同到期后，双方若没有异议，本合同自动连续有用。

　　只是，从小鹏车子迅速布置肇庆、广州、武汉三大生产基地，并经过购置形式“曲线”得到制造资质等一系列动作来看，其与海马车子的代工合作极可能在《合同》到期后终止。“郑州工厂是海马车子塑造的一种智能化车子制造工厂，其实不是为小鹏车子某款车准则塑造，可行依据不同车型、不同款式发展相应调度，制造全部车型。”上述海马车子相干负责人显示，与小鹏车子终止合作后，海马车子届时会再谋求与其它企业的合作来解放产能，或做好本人麾下的车型，提升产能应用率。

　　对此，任万付以为，海马车子有给小鹏车子的代工经历，可行接着代工其它品牌，或按产业用地发展转租，这还不失为一个减负的方法。只是，全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树以为，与小鹏车子合作终止，关于此刻的海马车子来讲会形成必定负担。

　　连续代工可持续性不强

　　实是上，小鹏车子与海马车子将终止合作早有预兆。早在2017年12月，小鹏智能网联科技资产园（即肇庆工厂）就已达成奠基，一期年产能达20万辆，并于2019年9月竣工试产。

　　随后，小鹏车子在2020年经过采购广东福迪车子局限企业得到制造资质，并作为被许可的全车制造公司在工信部发表的第332批《公路车辆辆制造公司及产物公告》中予以发表。至此，小鹏车子自建工厂的制造资质落定，麾下第二款量产车型——小鹏P7量产事业在肇庆工厂正规开展。

　　因此最初，小鹏车子自建工厂的步伐也最初加速。2020年9月，小鹏车子智能网联车子智造基地在广州开发区奠基，计划于2022年底投产；2021年4月，小鹏车子武汉智能网联车子生产基地及研发中心名目落籍武汉经开区，全车名目规划产能10万辆，并至今年7月底发动建造，估计将在2023年投产。

　　崔东树显示，新燃料车子是我们国家未来车子资产进行的最重要的方向，也是各位置政府招商引资的要紧名目。关于小鹏车子来讲，自建工厂并得到位置政府扶持，相较采纳代工形式制造所收获益很大。

　　记者查阅小鹏车子官网发觉，当前小鹏车子麾下有G3、P7、P5三款车型在售，以及一款将要交付的G3改款车型G3i。值得注意的是，小鹏车子麾下唯有G3在海马小鹏智能工厂制造，而改款后的G3i将没再在该工厂制造。

　　据理解，G3i车型尾部标识已没再有“海马”字样。“本年9月份最初交付的G3i将在肇庆工厂发展制造。”一位挨近小鹏车子的相干事业人士对记者显示，小鹏G3仍将接着由海马车子代工制造。

　　“小鹏车子离开海马车子自助制造，可行更好地对机动车品质、平安等全方面发展把控，下降潜在风险。而作为为其代工的车企，海马车子本身无太强的焦点技艺，以及品牌作用力为小鹏车子加持。如许，双方连续代工合作的可持续性就会削弱。”崔东树说。

　　值得注意的是，小鹏车子在其港股招股书中，也指出了由海马车子代工产物的潜在风险，如“与第三方合作制造车子须承担运营风险，而咱们对此操控局限”；“海马不适合协定的时间表或碰到产能节制以及品质难题，咱们可能受到延误”；“成功构建品牌的能力亦可能受海马车子品质认知的不利作用”等。

　　“产物+技艺”亟待突破

　　假如与小鹏车子终止代工合作为真，那末海马车子未来的进行走势是业内关心的话题。

　　自2017年受销售数量断崖式下降作用，海马车子最初显露损失后，2018年海马车子损失幅度进一步扩大，并于2019年4月被“戴帽”，股票代码变更为“*ST海马”，面对退市风险。

　　为摆脱退市困境，海马车子经过处置闲置产业补没收司流动资金等一系列调度，于2019年扭亏为盈。本年5月27日，海马车子成功摘帽。但经过处置闲置产业补没收司流动资金的方法仅是海马车子应对退市风险的紧急料理举措，其实不能一次性解决其进行的基本性难题。海马车子发表的业绩数据显现，2020年，海马车子损失超13亿元；2021年1~6月，海马车子估计损失0.8亿元~1.2亿元。

　　对此，海马车子方面显示，企业尽管业绩仍处于低谷，但通过一系列策略调度，在技艺、产物及营销等范畴成效显著，产业品质改良，经营能力加强，为企业重振打下根基。

　　日前，海马车子麾下大家都有四款在售车型，区别为插电式混合能源车型车海马6P、汽油车型7X和8S，以及纯电动车型爱尚EV。官方数据显现，2021年上半年，海马车子累计产量销量量区别约为1.6万辆和1.65万辆，同比区别增添为229.79%和153.39%。

　　“企业发表的产量销量量中，多数来源为小鹏车子代工制造的G3车型。”上述海马车子相干负责人显示，日前，企业麾下海马7X在海南销售数量可以，海马8S和6P两款车型销售数量则相对较差。

　　小鹏车子推出的数据显现，本年上半年小鹏G3销售数量约1.12万辆。这意指着，小鹏G3一款车型销售数量就占据了海马车子本年上半年总销售数量的近68%。而海马车子麾下四款车型累计销售数量仅有5000多辆。

　　因此可视，假如失去为小鹏车子代工的定单，海马车子工厂闲置产能将进一步加重，损失很可能进一步加大。一位不想显露姓名的车子产业剖析师对记者显示，当前，海马车子转行尚未彻底达成，且新产物出售无显著起色，一朝与小鹏车子的合作终止，刚脱离退市危险的海马车子，很可能再一次陷入困境。

　　对此，崔东树以为，海马车子的焦点难题是无隶属本人的焦点产物，产物力弱且迭代慢，缺乏市场竞争力。同一时间，企业先期在技艺研发方面的投入较小，根基没打牢。

　　“日前，海马车子要做的是聚集力量发展焦点技艺突破，且在技艺和产物上区分于其它公司，塑造优势产物。”崔东树以为，海马车子还须要寻觅到一种符合本身进行的细分市场发展发力，迅速霸占市场，提高产物市场所占率，这样才能提高其工厂产能的应用率。