西班牙加泰罗尼亚大区的巴塞罗那一直是欧洲摩托车之都，人均摩托车具有量达到173辆每千人，位居欧洲第一。尽管巴塞罗那人数仅占西班牙人数的3.5%左右，但摩托车年上户量约占西班牙年上户量19.6%。为何巴塞罗那迷惑了那末多摩托车呢？摩托车在加泰罗尼亚有着悠久的惯例。相片来自：Keeway Moto 于1885年问世的摩托车，从德国经过加泰罗尼亚映入伊比利亚半岛，自1903年加泰罗尼亚技师Miquel Villalbí手工塑造出西班牙第一台摩托车Villalbí起，巴塞罗那拉开了摩托车的进行史。1906 年，西班牙首届摩托车大赛在巴塞罗那举办。1944年，加泰罗尼亚摩托车协会在巴塞罗那成立，一众摩托品牌、摩托车俱乐部也接踵诞生。得益于改善的配套设备，巴塞罗那成为全球级活动赛事的承办都市。建于1991年的加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya），常年举行各样全球级官方比赛，此中最著名的为全球摩托车锦标赛、一级方程式锦标赛和24小时耐力赛。现在，加泰罗尼亚摩托车的产业气氛已然老练，背靠悠长的进行流程，加之优越的气候要求、独有的文化创新及艺术气氛，巴塞罗那具有了出色的摩托车手、优质的摩托车、设置精良的赛道及承办各大高级赛事的能力。另外，在摩托车外貌设置、工程技艺、策略研发、品牌推广、资源整合等各方面，巴塞罗那与本田蒙特萨、雅马哈西班牙和德比等12家公司协同合作，实现了从公司上市、再到使用者的周全整合。自然，此中还不会缺少华夏公司的身影，例如2005年落籍巴塞罗那的钱江摩托麾下品牌凯途摩托。在新冠疫情席卷全世界的大背景下，每个产业都面对庞大挑战。摩托车产业还不例外，在西班牙全中国性隔离举措时期，有近两个月的时间里，销售商不得不临时性停业关门。然则，摩托车也是疫情时期最平安、高效、经济的私人外出用具，既可行迅速达到目的地，又可行幸免与其它人群的接近。1975年蒙特惠奇赛道（Montju?c circuit）上举行的24小时耐力赛。相片来自：PENYA MOTORISTA BARCELONA 在都市规划层次，19世纪的“塞尔达计划”以棋盘式网格设置，确定了街区的模块化、流动性及适应性的功效指到。2016年，巴塞罗那革新了塞尔达的街道规划，首推“超等街区”概念，在多街区的交通路线上划出没有车体积，并对都市布置发展超大范围改装。在未来的十年里，巴塞罗那将把全个中央网格改装成对行人友没有问题绿色外出公共体积。例如Exiample没有车街区，将新加21条新绿色街道，6.6公顷的绿化面积；新建21个广场，约3.9公顷；新加33.4公顷的格外体积供行人运用，保证每三条街道中就有一条绿化街道，每个居民在离家200米内都有个广场和一条绿色街道。巴塞罗那将于2022年发动街道和广场公共创意竞赛，耗资3800万欧元进一步改良改装超等街区。超等街区这样的新款体积对可持续性、没有阻碍性、燃料效能提议了较高请求，而摩托车是更适用于这种体积外出的解决方案之一。摩托车外出可行高效应用都市交通体系，合乎道理规避资源浪费。摩托车外出降低了搬动时间，幸免了静动态拥堵，解决了泊车难题。在疫情背景下，大型集约化的公共交通停摆，摩托车的平安性和私密性使之成为绿色外出主力。而加泰罗尼亚大区政府也接踵颁布多项政策，勉励摩托车外出。自2004年10月起，持有B类车子驾照且驾龄超越三年的人，可干脆得到驾驭125cc之下、第一大功率为15匹马力的摩托驾照，没有需参与考试。巴塞罗那Exiample街区一览。相片来自：Marchello 74 巴塞罗那仍是共享摩托的发源地。2016年，三家公司（计时租用摩托车平台MOTIT、自由畅通摩托的商业平台eCOOLTRA和YUGO）撬动了共享摩托的市场。随后，MUVIN和MOVO在2018年接踵入局，各大平台一步步扩展到全个西班牙国内。作为车子OEM里面开发商业平台，SEAT MO也公布了共享摩托。现在，巴塞罗那总大家都有超越10家车子共享运营商，提供大约10000辆共享摩托车。西雅特公布首项共享摩托效劳SEAT MO。相片来自：Motorbike magazine 据巴塞罗那都会区（AMB）统算，巴塞罗那每天有13万辆摩托车投入运用，49万人抉择摩托车外出。仅以共享电动摩托运营商Acciona为例，自2018年底开通以来，已降低二氧化碳释放超越1000吨，差不多于10万辆车子一天的释放量。（作者薛乔珊供职于西班牙加泰罗尼亚贸易投资局） | 
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