丝路在作为经贸之路的同一时间扮演的文化纽带角色。本文以西方学者的视角，讲述了当元朝打通亚欧渠道时，意大利威尼斯是如何在13至17世纪建设进行船坞，并与东方发展贸易的。从划桨帆船到营运加莱船，海洋贸易推进了这点变革，并席卷了整座威尼斯城。本文经受权节选自《陌生人马可：意大利与华夏的古今丝路》（广西师范大学出版社 | 咱思Cogito出版的辑三《威尼斯船坞》。威尼斯，一种遍布着水的位置。威尼斯人，一群以水为生的国民。水生环境从来就与威尼斯和威尼斯人有着特殊而浓厚的关连，它在威尼斯的 历史、造船、海上商业运动中起着基本性的效用。参议员 F. M. A. 卡西奥 多罗(Flavio Magno Aurelio Cassiodoro)是东哥特国王维迪杰(Vitige)任命的一位位置行政长官，他在公元6世纪早期写的一封公函便是个很没有问题例证，他在信中请求威尼斯的海事署把弗留利地域生产的葡萄酒和食用油经过水路运到拉文纳。卡西奥多罗在文书中除了重申威尼斯舰队的强盛， 对威尼斯人不论在海上仍是内河的出色水上行动能力，以及在恶劣生存环境中游刃有余的实是愈是赞不绝口。潟湖都市威尼斯的诞生，要从它的“原生家族”——拜占庭东罗马帝 国的一种省份提起，这种省份的名字叫“威尼提亚和伊斯特拉”(Venetia et Histria)，差不多于西罗马帝国时代的第十大区，地理上自北而南从阿尔卑斯山拉伸到亚得里亚海，东西向上从伊斯特拉[今克罗地亚、斯洛文尼亚] 一直掩盖到伦巴第人的边界[今以米兰为首府的伦巴第大区边界]。拜占庭时期的威尼斯和伊斯特拉区域范畴示意。Alessio Schiavo & Laura Lupo Stanghellini 绘制。 拜占庭时期的威尼斯和伊斯特拉最重要的都市示意。Alessio Schiavo & Laura Lupo Stanghellini 绘制。1. 贝尔加莫(Bergamo)，2. 布雷西亚(Brescia)，3. 维罗纳(Verona)，4. 维琴察(Vicenza)， 5. 奥德尔佐(Oderzo)，6. 阿奎莱亚(Aquileia)，7. 的里雅斯特(Trieste)，8. 阜姆(旧称 Fiume， 今名 Rijeka，里耶卡，属克罗地亚)，9. 卢布尔雅那(Lubiana，今 Ljubljana，属斯洛文尼亚)，10. 阿 尔 蒂 诺(Altino)，11. 帕 多 瓦(Padova)，12. 曼 托 瓦(Mantova)，13. 克 雷 莫 纳(Cremona)， 14. 皮亚琴察(Piacenza)，15. 菲登扎(Fidenza)，16. 帕尔马(Parma)，17. 雷焦艾米利亚(Reggio Emilia)，18. 摩德纳(Modena)，19. 博洛尼亚(Bologna)，20. 特伦托(Trento)，21. 博尔扎诺(Bolzano)。 (没有特别标注的地名均为现代名称) 从6世纪末起，面临伦巴第人的推行，这一地域的原住民威尼提亚人不得不此后退却，一退就退到了拜占庭势力尚强劲的海岸边，源于前面讲到的归属关连，威尼提亚人虽然被逼到了陆地的尽头，但在那边它们好歹另有个保护，可行在退避三舍中谋求反击。到了7世纪中叶，在这片陆地和海水的大沼泽之中，造成了三个行政板块:一种陆上的“伦巴第”、一 个“陆上的威尼提亚”(Venetia di terraferma)、一种由住在拉文纳的拜占庭主教任命了总督去“处理”的拜占庭的“海上威尼提亚”(Venetia maritima)。“陆上威尼提亚”的居民平常被称为“威尼托人”(Veneti)， “海上威尼提亚”的居民被称为“威尼提契人”(Venetici)。8 世纪起， “海上威尼提亚”从拜占庭的东罗马帝国得到了少许特殊待遇，例如可行在当地自行选举治理城邦的总督。公元726 年，第一位由“威尼提契人”自助推选的“海上威尼提亚”的总督发生了，这位总督名叫奥尔索(Orso)， 总督府设在“新城”(Cittanova)即今日威尼斯省的埃拉克莱阿(Eraclea) 市镇。公元8世纪中叶(751 年)，拉文纳陷落于伦巴第人之手，但“威尼提契人”的“海上威尼提亚”依然在拜占庭的操控下。到了 8 世纪下半叶， 伦巴第人逼近，势如破竹，“海上威尼提亚”的总督府不得不从“新城” 迁转到马拉莫科(Malamocco)，9 世纪初又从马拉莫科再次迁往里沃阿尔多(Rivoalto)。里沃阿尔多是一群海上小岛的集合体，取名里沃阿尔多市 (Civitas Rivoalti)，它的焦点岛屿正是此中较大的那座，名叫“里沃阿尔 多岛”(Insula Rivoalti)。里沃阿尔多市后来改名为“威尼提亚人的都市” (Civitas Venetiarum)，10 世纪最初正规称为“威尼斯”。可视，后来成为“威尼斯人”的“威尼提契人”一直奔走在不停迁徙的苍茫路途，终归， 它们发觉本人曾经站在了海水中央 ，活在海水里，举步维艰 。然则 ，塞翁失马， 焉知非福，水域的天然屏障也第一大水平地庇护了它们。与其它位置的人相 比，正是这类艰难的生存环境造就了威尼斯人没有以匹敌的自咱捍卫能力。《威尼斯鸟瞰》。铜版画，1500 年，雅格波·德·巴巴里(Jacopo de Barbari，1440—1516)， 威尼斯科雷尔博物馆(Museo Correr Venezia)。 13世纪此前的水面威尼斯人的早期航行和商业运动多始于内河。10 世纪的威尼斯总督彼得·康帝亚诺(Pietro Candiano)在任时期(932—939)，海上商业政策得到了更多的重视，因此，威尼斯湾的海上事务重心从南面的拉文纳地域转嫁到了东面的伊斯特拉地域。直到11世纪中叶，威尼斯的船舶航行可行说不会越过亚得里亚海和爱奥尼亚海，但史料显现，到了11世纪后半叶和12 世纪，威尼斯曾经具有差不多强盛的造船能力，并在向东航行和海上贸易 运动中有了明显的进行。可行确信的是，当时候的威尼斯船舶曾经抵达色雷斯、马其顿、希腊、小亚细亚和叙利亚，并在沿途具有若干扶持威尼斯人航好的基地港。12世纪，威尼斯的商业运动曾经颇成气候，沿着亚得里亚海和爱奥尼亚海的西海岸往南是去往西西里岛、的黎波里塔尼亚[利比亚西北部]的地中海贸易路线;而沿着对面的东海岸往南则经希腊前往君士坦丁堡、叙利亚和埃及。这类沿海航行通过的若干枢纽后来都成为威尼 斯人的聚居地和它们的贸易支撑点，如君士坦丁堡、凯法[Caifa，今以色列海法 Haifa]、提洛[也称推罗，今黎巴嫩提尔 Tyre]和亚历山大。这 些船舶反复均载货，他们从西往东装运铁、武器、马匹、木材、羊毛、蜡、 蜂蜜、琥珀、毛皮、奴隶;从东往西装运金、银、香料、丝绸、棉布、象牙、 染料、锡、铜、汞、玻璃、皮质、糖、小麦。为了进一步增强海上贸易交通， 威尼斯发展了大批的体系改革，这点改革终归促使威尼斯于12世纪后半叶起造成了以城邦政府为轴心的治理体制。船厂的诞生当海上商业运动映入国度利益的视觉，威尼斯船厂也就拉开了本人的 历史帷幕，那时它取名“Arsena Co毫米unis”，意为“城邦军舰厂”，是隶属威尼斯城邦的公有船厂。威尼斯人，身兼商贩和舰队的创造者与总指挥， 这一造型犹如一张具有多重身份的特殊剪影，它伴随着第四次十字军东征 划破 13 世纪初的历史水面，清楚地投映在地中海的上空。那时，香槟城的伯爵伙同法国的少许贵族发起了第四次十字军东征，整装待发前，它们与威尼斯签定了一份共含两百艘舰船的购销协议，为了换取陆地与海洋全部战利品的平分权，威尼斯人承诺在协议数量以外再多提供50艘包涵船员和武器配备的桨帆船。威尼斯总督恩里科·丹多洛(Enrico Dandolo)之是以同意跟法国的骑士们签下这份格外合同，自然是仗着威尼斯高超的造船能力，这也是众所周知并获得了广大认同的实是。威尼斯人在1202年夏天如数交付了战舰，法国人却没能兑现它们的经济承诺。法国人的失信使威尼斯总督直面货款拖欠甚而坏账的可能，这位总督大人趁机请求十字军改变征战方向，依照他的意思帮助威尼斯先去攻打君士坦丁堡，骑虎难下的法国人终归跟着威尼斯人登船驶向君士坦丁堡。1204 年十字军攻陷君士坦丁堡，就这样，以前仅仅是沿着地中海海岸顺手撒一把商业殖民地种子的威尼斯，一跃成为向众多港口和岛屿宣示主权的“主人家”，威尼斯海洋帝国的焦点位子也从此被确认，而且还将在未来的数世纪里接着扩张和获得进一步的巩固。《攻占君士坦丁堡》。油画，作者雅各布 ? 内格雷迪，别名小帕尔马(Jacopo Negretti—Palma il Giovane，意大利，约 1548—1628)。威尼斯总督宫(大议会厅)。 相关威尼斯船厂的最早纪录可行追溯到13 世纪初的几十年。大家平常认为当时的船厂便是聚集在一处充足城邦造船之需的场地，这是个不小的误会。史料叮嘱咱们，对“城邦船厂”定义的正确了解是:它非是一种单一的位置，却是为了方便造船分布在整座都市的一系列的场地与设备，他们在船厂指挥中心的同一治理下运作，应当说那是一张遍布全个都市的船坞生产网站。在这种铰接严密的威尼斯造船体制中，地处圣马可广场前沿的特拉诺瓦船坞(Terranova)发挥着突出的一线效用，这座船坞是全个13世纪威尼斯公共治理中最为要紧的一种制造基地。13 世纪中叶起，威尼斯还颁布了一系列强化船厂功效的决策性方案，在推进船厂进一步进行中起到了不可或缺的效用。15世纪的威尼斯和它的海洋帝国范畴。 Alessio Schiavo、Laura Lupo Stanghellini 绘图。 船厂与14世纪14世纪，威尼斯湾以外的地中海其它地域正好产生明显的浮动，君士坦丁堡和热那亚在造船业上蓬勃进行，比萨和巴塞罗那作为海上强国也在崛起。为了适应这目不暇接的纷纭情势，不论是范围形态上仍是功效上， 威尼斯船厂都最初了本人的深切蜕变。威尼斯船厂的蜕变伴随着 1298 年至 1311 年在任的威尼斯总督彼得罗·格拉德尼戈(Pietro Gradenigo)热情推进的都市变革。以船舶生产焦点为标记的船厂所在地、作为商业中心地域的里亚托桥附近以及政治中心圣马可广场一带，组成了威尼斯都市布置中三足鼎立的要紧接点。船厂的变革发动于14 世纪初，1302年，威尼斯大参议院借着重审与航运和贸 易相干的全部法则，明文划定威尼斯船厂是独一可行生产公有桨帆船的位置。同年还经过了“缆绳工厂”的建造名目，相干建筑物均于 1329 年建成并投入运用，专门用于麻绳原料的加工和制造治理。这是一处货真价实的制造场地，还起了一种响当当的名字“塔纳缆绳厂”。“塔纳”是一种地名，于今被相干的地域沿用，它源自一座公元前 7 世纪由希腊人奠基又被威尼斯人于公元 14 世纪初重建的名叫塔纳的都市[Tana，希腊文原名称 Τα?ναι??]，位至今天俄罗斯国内顿河汇入亚速海的河口地域。那时的塔纳城是东西方贸易线路面上一种极为要紧的商业枢纽，它既是原料麻纤维加工后的各种产成品的第一大集散地，也是丝绸之路东西贸易线上一种要紧的河运港。“塔纳缆绳厂”的显露标记着威尼斯船厂概括体的初次大范围扩建， 全个概括体被命名为“新船厂”(Arsenale Nuovo)。1325年至1350年间， 船厂达成了第二阶段的演变，发动的标记是船厂从圣丹尼尔修道院采购了一块名叫 Lacus Danielis 的滩涂地，它位于缆绳厂的北面，采购后就建成了船坞。在它的北面，随后又最初搭建船厂的首批带顶棚的船坞，用于建设划桨帆船，同一时间也用以停泊和修理划桨帆船。这类后来被大家称作 Tese 或 Squeri[小船厂、造船坞之意]的建筑物，造成了威尼斯船厂独有的建 筑风貌，并贯通整部船厂历史。从这类带着14世纪的顶棚，更多因“小岛 船坞”的叫法(Tese dell’Isolotto)而广为人知的湿船坞，诞生出一个新的建筑样式，其特征获得了应用和进行，是建设划桨帆船的专门基地。值得注意的是，比较地中海其它地域，威尼斯船厂这点带顶棚的船坞有着相当大的不同，这边的顶棚绝对采纳桁架构造而非圆拱，这便是为何威尼斯船厂的建筑在宽度上总能远远大于别处的原因。14世纪的扩建工程初次为船厂南北两个不同的功效地域实现了衔接: 北面是船坞区，南面称为坎帕尼亚(Campagna)的地域聚集了造船业须要的专用协助建筑与设备。14 世纪中叶，这边除了原有的缆绳工厂，还显露了火器、弓弩 、制矛 、盔甲等维修或生产工场 ，包括军械库 、桨锚库 、火药库 ， 世纪末则又建设了冶炼铸造工厂。船厂14 世纪的进行和演变却非有限在船厂的围墙之内。作为船厂布置 的构成或与之紧密相干的部分，其它功效性的建筑也在附近纷纷矗立起来， 他们都出于一种准确的目的，响应船舶制造和海上商业军事运动，把相互作用的各方面有机地联合为高效的同一体。例如为了扶持海上运动而投建的圣比亚乔粮仓和饼干厂，在威尼斯海洋帝国辐射势力范畴内修建分布广大的港口与码头体系。14 世纪，这一体制同样经验了本身的现代化与合乎道理化进程。造船经营聚集化运作的上升期，产生在特拉诺瓦船坞于1341年关闭今后的数年里。14 世纪中叶，威尼斯从尺寸船坞遍布全城的形式变换到大型造船厂的聚集经营治理。这种转变可谓意义重要，它从 13 世纪起步，经过 一系列的政策选择，贯彻了将全部船舶制造运动聚集到船厂的详细举措， 并在一步步牢固根基后初现范围效应。这一渐变的进程差不多毫不断顿地贯通了全个14 世纪，直到全体产生质的飞跃，它使威尼斯船厂刚跨入新世纪的 门槛就被公以为西方全球最要紧的造船产业基地。威尼斯古船厂内的“塔 纳缆绳厂”。整修年代为 1579— 1585，安东尼奥·达庞德(Antonio da Ponte，意大利建筑师，1512— 1597)，威尼斯古船厂。 威尼斯船厂的经营运动尽管有对平安和战争的考量，但最重要的仍是为了对贸易起到扶持效用。实是上，威尼斯船厂最重要的塑造的产物便是作为共和国商船的大型划桨帆船——营运加莱船，他们尽管隶属国家所有产业，但在实质经营中常在被出租给个人或私营企业投入世界贸易运动。这点大型的桨帆船，平常在窄型划桨风帆战船护航下，以船队的方式出航，他们的航行 总是每年定期开展，叫作“慕得”(MUDE)，可谓“护航下的定班航线”。 正如咱们曾经说过的，威尼斯船厂在 14 世纪中的体现隶属全个时期广大变革的一部分，海洋贸易推进了这点变革并席卷了整座威尼斯城。那是一种大兴土木的威尼斯，与公共和个人商业运动休戚相干的功效性设备，如货栈、 粮仓、盐库等在建工程随处可视，更少不了为新兴商业贵族修建的高楼华 府。教会各大派系的教堂建造也是一片欣欣向荣，如圣方济会名下的弗拉 里神圣光辉马利亚教堂(Santa Maria Gloriosa dei Frari)和多明咱会的圣乔 万尼保罗教堂(San Giovanni e Paolo)。为了从水中争取哪怕多一寸的土地， 使水城的公路和外出线路合乎道理化，威尼斯对都市建造发展了广大干预，包 括接连里亚托桥和圣马可广场的商业中轴线方案。一种崭新的都市规划出 台了，它将随着时间的推移获得更没有问题巩固和诠释，并从基本上改变都市 的面貌。此中值得铭记的重要工程有威尼斯海关本部的数座盐库名目、变成新粮仓的特拉诺瓦船坞改装工程、新的总督府工程。船厂与 15 世纪把跟造船相干的最重要的制造运动都聚集到船厂里去，这种专题式的口号接着响彻全个15 世纪。改装工程随着1437 年火器工匠扎堆的盖托区 [Ghetto，后来的犹太人居住区]的关闭而尘埃落地，大炮加工制造被悉数彻底地转嫁到船厂，这是对已拉开序幕的冶炼业的现代化流程的响应， 也扶持了作为海上主导力量的威尼斯、热那亚与不停上升的奥斯曼土耳其帝国发展有力的较量。在差不多长的时间里，正是这类较量鼓舞着威尼斯与热那亚两大海上霸主的士气。土耳其人在重型火炮上具有不少优势，1453年5月，穆罕默德二世凭借着这一优势摧枯拉朽地突破了君士坦丁堡固若 金汤的城池，连续千年的拜占庭东罗马帝国就此覆灭。不得不说，君士坦丁堡沦为土耳其人的伊斯坦布尔以后，这一重创刺激了威尼斯人立志对船厂的设备和功效发展再次的进级改装。从1456年最初，威尼斯对原有的船厂发展了大范围的改建，新建造施最重要的聚集在“新 船厂”内。1457 年至 1460 年间，“新船厂”内建设了 12 座船坞，此中两座带着前所未有的特征，他们是一个蓄水型的造船船坞，顶棚掩盖下的不 再是平常船坞的倾斜地面，却是一汪水面，似乎一座带着顶棚的小码头。 源于这类船坞的显露，桨帆船的建设分成了两个阶段，第一阶段在干船坞里发展，直到船体达成而且可行漂浮，第二阶段便是船体被推行湿船坞中 接着剩下的其它悉数工序，直至达成最终的装潢。威尼斯船厂在 15 世纪开展的重建工程还包括翻新船厂大门(陆门)， 它是威尼斯人从陆路映入船厂的纪念碑式的新大门，除了功效的须要，某 种水平上也是一件造型工程，它向外界传导了这样一种消息:船厂关于威尼斯共和国来讲，意义重要。《威尼斯船厂陆门与水门》(1740—1745)。钢笔画，安东尼奥·卡纳尔，别名卡纳莱 托(Antonio Canal—Canaletto，意大利，1697—1768)。温莎城堡，英王室收藏。 在船厂的围墙外，沿着护厂河，各式工地建造也是如火如荼，他们的最重要的目的是保证出厂船舶的合乎道理配备和搭载。从水门最初的水路面上，船舶须要添加航行必要的不同配备，比如在水门的塔楼之中达成桅杆安装;在 船厂里面，仓库围墙的各处开口处得到划桨以达成划桨配备;在沿河道的面包坊搭载饼干等干粮，在沿河道的其它地点搭载航行中须要的其它使用物品和设施。当崭新的桨帆船配备得满满当本地显露在圣马可广场的河道里， 岸上翘首以待的正是盼着登船的亢奋的水手们。15 世纪下半叶，威尼斯船厂依然接着着它的现代化流程并最初了进一 步的扩建工程，名目名称为“崭新船厂”。这种名目于 1473 年发动，进展 却出奇地缓慢，消耗了差不多整整一种世纪的大好时光。船厂与16世纪新的造船坞实是上一直等到1525 年才开工，船厂西侧的12座取名 “小新船坞”(Novissimetta)，继续是北侧的19座，接下来是南边的13座，最终是1573 年才完工的东边的两个湿船坞，取名“卡强德勒船坞” (Gaggiandre)。触发“崭新船厂”名目的动因与先前的全部一次改装都不同。它没再以帮助威尼斯船厂实现船舶的大范围建设能力为目的，却是要为海军舰队塑造一座容量约一百艘划桨帆船的完善的永久的海上基地。在贸易与战争两大要素之中，假如说于今左右着威尼斯抉择和命运的一直是贸易，那末在全个16 世纪，渐渐作用和支配威尼斯进行方向的而是战争，甚而一度成为压倒性的要素。卡强德勒船坞。1568—1573 年修建，威尼斯古船厂内。建筑师雅格波 · 桑索维诺(Jacopo Sansovino，意大利雕塑家、建筑师，1486—1570)。 《威尼斯古船厂全景图》。版画，1724 年，荷兰琼·布劳(Joan Blaeu)制图企业。 造船业并未停下本人的脚步，即使是在“崭新船厂”的再建工程时期， 造船业的“风向标”依旧翻飞不已。实是上，划桨帆船是一个高本钱的运输用具，它唯有在装运贵重商品的概况下才可能平衡高昂的建设费率和人工投入本钱。好在这种难题在威尼斯不算过于突出。实质上，除了威尼斯， 源于这种原因，16 世纪初的大家更多时刻抉择联合了新款风帆并增强了武器配备的承重功能更没有问题大圆船来替代划桨风帆船。此外，沿海地域日渐动荡的形势也使划桨帆船的运用率呈跌落态势，政局的不固定使本来在沿 海航行路线上数量十足的扶持港口和协助据点没有认为继，而关于自助补给 能力薄弱的划桨帆船来讲，沿途补给还是如许不可或缺。没有情的现实给本来专为划桨帆船量身塑造的威尼斯船厂带来不小的打击。种种负担以下， 威尼斯船厂做出了这样的选择:降低营运划桨帆船的制造，加大窄型军用划桨帆船的投入。在这种时代，威尼斯人试图将划桨帆船突出的推行能力联合到大圆船的载重与武装优势中去，在这样一种用实验与创新酝酿伟大变革的时期， 加莱赛战船的显露成为极具代表意义的例子。这是一个将火力进击与行动灵活性相联合的船舶。加莱赛战船由于以划桨风帆为能源的营运加莱船，船舷两侧设计炮位，它初次在长形船的载体上实现了大空间、高辎重形式。 加莱赛战船被投放到对抗奥斯曼土耳其帝国的勒班陀海战中1，并大获成 功。加莱赛战船成为威尼斯海军舰队的专用船舶，服役直至 17 世纪初。为了建设加莱赛战船，威尼斯船厂朝西北面进一步扩建。最重要的工程是 1564 年至 1570 年之中竣工的六座船坞，他们以三个一组的形式排列，彼此相望，由一镜之水隔开。加莱赛战舰的宽度和长度与惯例的营运划桨帆船一样，但在高度上有显著增添，是以新船坞的建设理念与惯例的陆地船坞无很大差别，但比惯例的高出众多，正是为了迎合新款战舰在不同建设阶段的要求。《造桨工》。威尼斯古船厂不业余生产加莱船划桨的工人，板上油画，16 世纪，意大利佚名画家。 除了上述干预，16 世纪的威尼斯船厂还修建了不少不论从功效仍是建筑学方位都具备要紧意义的建筑物，包括重建于 1525 年至 1530 年间的冶 炼厂、1555 年竣工的用于停泊威尼斯总督仪仗舰的“仪仗舰之家”(Casa del Bucintoro)、 由安东尼奥· 达庞德(Antonio da Ponte) 于1570年至1591年间设置并达成重建的缆绳厂，最终另有 1550 年至 1591 年修复完结 的带有雄赳赳纪念碑式大门的大炮库。“崭新船厂”名目悉数竣工后，船厂具有共约 100 处场所，悉数占地 面积约 32 万平方米，成为威尼斯历史上划桨帆船产能第一大的船厂。船厂的改装也与威尼斯圣马可广场行政区的转行同一时间发展，在总督安 德雷阿·格里蒂(Andrea Gritti，1524—1539)强有力的都市改装政策推 动下，圣马可广场面貌焕然一新，总督在检察官维托·格里马尼(Vettor Grimani)和天才建筑师雅格波·桑索维诺(Jacopo Sansovino)的扶持 下，从新定义了圣马可广场地域，除了重建老内政部大楼(Procuratie vecchie)，还整修了码头、圣马可小广场、圣马可广场入口和圣马可广场 的钟楼。威尼斯古船厂的世纪演绎图。Alessio Schiavo、Laura Lupo Stanghellini 绘图。1. 火炮厂，2. 缆绳厂， 3. 卡强德勒船坞，4. 伊索洛托船坞(小岛 船坞)，5. 诺威西莫船坞(崭新船坞)，6. 加 莱赛船坞，7. 总督仪仗船库，8. 诺威船坞 (新船坞)。A. 老船厂(13 至 14 世纪)， B. 新船厂(14 至 15 世纪)，C. 崭新船厂(15 至 16 世纪)，D. 加莱赛船厂(16 世纪)。 船厂与17 世纪今后1629 年至1631 年的米兰大瘟疫，波及区域从今天意大利北部直至奥地利西部，从威尼斯的军队感染疫病，直到威尼斯十四万人数中的 四万六千人遭到传染，似乎魔咒的大瘟疫打开了威尼斯从商业渐至政治的衰落之路。1635 年，刚刚走出瘟疫和危机的船厂又经验了它产能大幅下调 的一年。瘟疫带来大范围的人数削减和经济重挫，蹒跚而艰难的复苏之路 一直到世纪中叶以后才加速了步伐。《威尼斯共和国的总督仪仗船以及其它船舶》。铜版画，克里斯托夫 · 威格尔(Christoph Weigel，德国，1654—1725)，纽伦堡，1718 年。 然则，自从 1497 年葡萄牙人瓦斯科·达·伽马航行绕通过了好望角并在 印度的果阿港靠岸，葡萄牙人干脆在印度和东印度群岛获取香料及其它东方奢侈品成为可能。16 世纪初，来源印度马拉巴尔海岸和马来西亚马六甲贸易中转站的东方奢侈品最初运达里斯本，干脆挑战了至此为止占据着东西方交通贸易主导位置的威尼斯商贩、热那亚商贩和阿拉伯商贩，本来一 直是它们经过古老的陆上丝路以及印度洋和红海的海上丝路，经开罗或君士坦丁堡(伊斯坦布尔)中转，为欧洲运送东方的珍宝。威尼斯人并未由于葡萄牙人而放弃本人的航行，而葡萄牙人的美好时光也短暂得如昙花一现，到了17 世纪，水面子上又冒出两艘荷兰人和英国人塑造的结结实实的大船。船上既有以资本驱动的商贩的股份企业，也有明抢豪夺的海上强盗， 而最怪异的要数把抢劫与贸易“神奇”地绑定在统一条船上的“复合型” 海盗商业企业。在瘟疫、粮食、人数、木材、海盗、航线、竞争、战争等 重重危机包围下，威尼斯人在地中海沿岸的据点与扶持港一种继续一种地 衰落，面临商业航线上协助站点岌岌可危的严峻实是，执着海路几个世纪 的威尼斯人明白地意识到，把注意力投向建设愈加自助愈加精良的新款船舶，曾经势在必行。威尼斯古船厂鸟瞰 威尼斯鸟瞰(卫星图)。威尼斯古船厂与威尼斯世界艺术双年展。A. 威尼斯世界艺术双年展之 古船厂展区(红色)，B. 威尼斯世界艺术双年展之花园展区(红色)。Alessio Schiavo、Laura Lupo Stanghellini 绘图。 与往日决裂，成为17 世纪威尼斯船厂概括改装的要紧标记。代表性的举措便是加高原“崭新船厂”内差不多全部的船坞，为划桨帆船根基设备一步步地、稳固地过渡到大型圆形船的制造设施打下了基本根基。这次改装中大家都有35 座船坞获得加高，与之为伍的另有早在16世纪为建设加莱赛战船就曾经垫高了的六座船坞，这六座船坞在某种意义上已成为新款船坞的先 驱。随着船坞的加高，全个船厂概括体的北面地域演变成为专门用于建设 大船的船坞群，南面则进行为匹配船舶生产的仓储与协助加工区。不论是被逼无助仍是与时俱进，赫然，威尼斯船厂从此合上了划桨帆船的历史篇章。然则，威尼斯的船坞，宛如那艘摆渡东西的排桨风帆商船，直到今日，咱们依旧能够见到它撑开了风帆，摇动起全部划桨，沿着掩映在风沙与海洋中的丝绸之路，航行在时光的激流中。《陌生人马可：意大利与华夏的古今丝路》，广西师范大学出版社 | 咱思Cogito （本文作者克劳迪奥·曼尼凯里(Claudio Menichelli) 毕业于威尼斯建筑大学，曾供职于意大利文化遗产部威尼斯建筑与景观遗产监督委员会，执教威尼斯建筑学院建筑修缮不业余，日前在帕多瓦大学产业遗产庇护不业余教授探讨生课程， 探讨方向为威尼斯古船厂历史、木构造建筑工程和拯救产业遗产。 本文标题为编者所改，原文标题为《威尼斯船坞》。） | 
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