文 | 36氪 李勤 苏建勋 

2021年的春天万籁俱寂，但一种风口热流涌动：制车。

小米、百度、滴滴、华为、OPPO、字跳、360……一种个巨头的名字显露在制车的新闻里，这先是引起惊叹，随之激发了资源争夺。

抢人大战首先爆发。

以抠门著称的小米一改风格，向车子稀缺岗位开出了天价。挨近小米高层的人员对36氪显露，小米一度很需要自动驾驭规控负责人，“年薪总包最高能给到2000万国民币，只是须要雷军签字。”

股权鼓励制度小米也已拟好。36氪据悉，小米车子有独立期权，假如小米车子到市场，一股车子期权对应一股到市场后的车子主体股票；假如未到市场，员工则可将车子企业期权，依照新款汽车发表、50万年销售数量、100万年销售数量等业绩节点，一步步兑换成同等价格的小米股票。

滴滴车子暗地里也打开了极速大批招人形式。知情人员叮嘱36氪，滴滴仅仅电池体系和电池包相干岗位，曾经开放100若干，尽管对外所以网约车D1名目为名招聘，但人士都会转入智能车子工作部，造面向平凡客户的车。另有候选人称，滴滴过程十分快，4轮面试，一种礼拜就可以走完。

滴滴智能车子工作部设在北京顺义区，起首与总部同在顺义的理性车子打起了能人攻防战。有猎头叮嘱36氪，就在滴滴开放制车招聘的前一天晚上，理想车子P7（与阿里对应）以上研发人士加班到深夜，签署了竞业合同。

何小鹏则准确告知一名近期离职的产物负责人，“蔚来、理想、小米车子都不行去。”

巨头汹涌进场，新制车这种往日五年多来最贵、也第一大的风口，又被往上顶了一顶。蔚来、小鹏车子和理想车子连接登陆美股到市场，各家年销不足5万辆车子，但总市值已有1500亿美元。昨年行情上涨时，蔚来全家的市值就超越900亿美元，逼近小米团体。

能人们也在主动寻觅机会，试图押宝未来获胜的一方。

小米宣告制车后，上述挨近小米高层的人员对36氪显露，好多对外说本人“不看机会”的高阶能人，本来都给小米递出了简历。简历池之深不乏产业高管，“qq某车子营业一把手，北汽子品牌总裁级人员等等。”

有猎头为某巨头车子营业寻觅能人，候选人却主动提议：能把本人推给小米车子吗？

这正中小米下怀。知情人员对36氪称，原本雷军没筹算那么早宣告制车，但里面人员提议雷军，先把信息放出来，这样能人就自动会找过来。

寻觅机会、想踩上制车风口的不单是能人。

小米宣告制车当晚，雷军的微信信息炸了。各地政府要员和投资大佬的名字连接闪烁在电话屏幕上，向雷军发出落籍或许投资要约。雷军曾在里面分享了如是信息：“咱一说制车，就有人要投100亿美元。”

只是，雷军和小米团体打算自掏腰包、压上筹码：号称要10年投资100亿美元。但其它巨头还不容小觑。例如，百度和吉利本年2月创建的合资企业集度车子，投资额度就跟小米不相上下：计划未来5年为制车营业投入500亿元。

正是在本年2月宣告制车后，百度股价延续大涨超越50%，冲破千亿美元市值大关。

“差不多全部车子名目全在资本化。”投资人吴凯向36氪描画身处车子赛道的感触。

尽调某估值60亿美元的新制车名目时，吴凯发觉，该企业高管团队动荡已久，销售数量数据还不佳，部分地域销售商储存量曾经要8-10个月才能吸收（寻常2个月左右），但他坦言，考量到当下火热的资本行情，蔚来、小鹏和理想车子市值都超越300亿美元，“只需能寻到大的fund（基金）去顶它，市值起码能到100亿美元，6个月后退出，确信能赚到钱！”

惯例车企玩法更多，它们有大批子营业在拆分、融资、等候到市场。吉利拆出了亿咖通、极星、极氪等名目，此中亿咖通估值曾经超越35亿美元，尽管其日前多数收入还来源吉利系营业；长城也拆分出了毫末智能、蜂巢燃料、未势燃料等企业，吴凯显露，蜂巢燃料估值已超越260亿元，况且“不接纳尽职考查，唯有发了SPA（投资合同书）。”

不同于第一波制车潮中，创业者们都压上全副身家、要再造一种新车子品牌，第二波跨界制车者们不那末“纯粹”：他们大都生发于老练营业，各有不同的禀赋、掣肘与指标，而这也让新一轮制车潮更为纷乱繁杂。

小米

1、小米的Timing

制车这场重注能否稳赢，连当事人也无谜底。雷军以前如许思量：新制车范畴最终能剩下5家，把特斯拉等几家大几率的刨去，小米胜出的几率能有多少？

制车胜负难料。有小米员工显露，4月的里面会上，雷军直言，“咱制车非是为了股价，假如为了股价，应当是不制车”，让现存的营业稳固增添，股价当然会上去。

就制车而言，两年前本来显露过一种机会。

2019年，蔚来经营难题，跌落至谷底，曾有出卖可能。至少小米那时有过接盘机会：挨近小米高层的人员叮嘱36氪，2019年，蔚来曾向小米寻求大比重融资。小米结合创始人王川感觉蔚来正处于低谷（市值低点约20亿美元），向雷军申请用便宜接到来，本人拉出来单独运营，“成了就成了，败了还不会拖累小米。”

但雷军那时无答应。

以现在蔚来多达700多亿美元的市值来看，错失便宜采购的机会，赫然错失太多。但那时的小米也处在特殊的历史时代：华为被美国列入贸易管控实体清单一事，激起汹涌的爱国情绪，华为电话销售数量也势如破竹，占据国家内部市场几近半壁江山。小米电话份额则应声而落，2019年第三季度，小米在国家内部的市场份额同比下调了33%。

通过2020年一整年喘息，小米业绩走势安稳。本年7月，小米愈是宣告本人电话出货量冲至全世界第二。

现在，小米电话有卢伟冰和曾学忠两员大将区别坐镇出售和研发。况且此刻小米电话的产物和研发都曾经非常老练和体制化。“小米全世界每年要公布上百款机型，细分到某个品类下的机型，假如咱们要在3年内拿下这块市场，那此刻要怎样做，产物规划、产物力怎样样，都曾经晓得。”小米员工杨若说。

简言之，两年间，雷军从腾不出手制车，到可行腾出手制车了。但以两年前市值最低不足20亿美元、现在700多亿美元市值的蔚来为代表，新制车品牌也从那时的捉襟见肘，走到了现在资源充足的开阔地带。

那末，时机还在不在？

“未来车企就剩下10家，车子是会甚么样子？假如是一种大型IoT末端，那末小米就有下场的理由。”一位与雷军屡次交流的产业人员向36氪显示，雷军在用这种思路思考能否要制车。

况且，对手曾经在行动。苹果企业在2024年公布车子产物的信息不绝于耳，而华为制车也呼声不停。华为尽管还未公布自有品牌车子，但曾经最初大练兵，采纳华为体系级方案的两款车赛力斯SF5和极狐阿尔法S，都将在本年推向市场。

尽管华为屡次显示本人不会造全车。但“余承东亲口叮嘱雷军，华为本年要公布一款车，明年推两款车。”接近到雷军的知情人员向36氪显露，“假如等到华为和苹果都出车，小米就被动了。”

雷军说，从前是想小米制车能不行赢，但无谜底；此刻就只想怎样赢。

雷军面对的抉择，起首是本人造、仍是合作造。彼时，百度曾经宣告和吉利成立合资企业，筹算借用吉利现存平台和工厂，走一条快车道。雷军的机会自然更多，蔚来李斌就找上了门。

接近到李斌的人员叮嘱36氪，李斌的想法是，和小米成立一种合资企业，蔚来接着做高档，小米去打更下探的市场，“蔚来甚而可行帮小米把全车开发出去。”

李斌的动机不难了解，蔚来曾经卖到均价44万元，在高档市场临时站稳脚跟，但也很快能见到增添的天花板。36氪据悉，2020年底，李斌最初考量公布中低端品牌，攫取很大市场。

“双方起码聊了二次，首次是李斌本人见了雷军。”上述人员说，“后来又带着秦力洪（蔚来总裁）聊了一次。”

但雷军无点头。

熟悉雷军的员工叮嘱36氪，从小便是好弟子的雷军心里骄傲。早年间，雷军常以牛仔裤和活动鞋装饰显露在发表会，媒体说他效仿乔布斯，“但雷军本来不喜爱这种说法，他感觉本人哪里须要山寨乔布斯”。经常最终一种下班的雷军，被冠以“中关村劳模”的称号，但他同样很介意，“甚么是劳模，便是做得好多，但没出成绩”。与雷军同一时间代的马云、马化腾，甚而后来者王兴、张一鸣，都曾经成就赫赫。

终归，51岁的雷军打算最终一次创业，投资100亿美元制车，并出任车子企业CEO，亲自操盘，“押上人生全部战绩和声誉，为小米车子而战。”

2、小米制车怎样赢？

雷军制车是认真的。有知情人员显露，雷军的销售数量计划雄心勃勃，“筹算3年出车，第一年卖10万台。”

挨近雷军的人员显露，他曾经把一半时间花在车子营业上，之前向他干脆报告的高管有25个，此刻锐减到十余个。

小米还设立了车子筹备组，来推进制车营业。筹备构成员包括：

-小米原大伙电总经理李肖爽，其最重要的负责全车、供给链以及工厂相干的筹备事业；

-小米团体原参谋部副参谋长于锴，负责座舱营业筹备；

-自动驾驭营业则归属在小米技艺委员会，由技艺委员会主席叶航军负责筹备。

（有小米人员叮嘱36氪，筹备组不过负责推行营业，不代表终归分工和职务。）

这3大分工，正对应着制车的三大要害。

在硬件上，小米可算是华夏最懂得行情的企业之一。

“雷总以为，咱们起首是家硬件企业，其次是家互联网企业，”小米中层员工杨若叮嘱36氪，昨年下半年最初，小米的一种调度方向是，重心回归硬件，“先把硬件做好，砍掉了好多互联网营业投入，包括多看和小米有品等，小米影业也最重要的变成了投资部门。”

而小米又极为擅长跟供给链砍价。接近到雷军的产业人员叮嘱36氪，“雷军筹算以BOM（硬件物料本钱）亏10%的形式映入（车子）产业。”

不过在全车部分，雷军期望引入一种真实“懂车的人”。有小米人员叮嘱36氪，小米原来计划导入吉利探讨院院长胡峥楠为结合创始人（信息泄露以后，胡峥楠已在微信友人圈否认）。日前小米车子的招聘事项已大批铺开：自动驾驭开放20若干岗位，全车范畴开放上百个。

在人机交互、软件体系上，电话屏幕里的技艺也可复用于智能车子座舱。

“此刻做车机体系的人，根本皆是从前做电话开发的。”有在电话、车子企业都担任过要职的高管叮嘱36氪，在车机开发中，不论是平安性仍是功效繁杂性，都和电话高度类似，甚而连芯片差不多皆是用高通产物。

而在自动驾驭算法上，电话企业也有不输于车子企业的位置。

“说实话，好多自动驾驭感知的人来电话企业面试，全没法用。”上述高管叮嘱36氪，电话产业十分内卷，每家企业仅人力智能算法团队就有上千人，细分到视线团队，也有300-400人，而车子企业里小鹏车子团队相比齐全，全个自动驾驭队伍也才300多人。

一位小米顶级工程师显露，小米甚而每个摄像头都有个10-20人的算法团队在扶持，况且功耗和延时请求非常严苛，“你不行拍50张照就掉电一半，你还不能拍了照，半天显现出不来，延时要改良到20毫秒以内。”而在车子上，考量到线缆长度，从摄像头曝光信号四处理器就须要50毫秒左右，假如看摄像头曝光到车控的端到端延时，平常请求操控在200毫秒以内。

在定位上，差分GPS、IMU等技艺也全相通，甚而变换到自动驾驭须要的实时操作体系（RTOS），华为有鸿蒙体系，小米也有相应的物联网镶嵌式体系Vela。电话企业要在自动驾驭范畴补足的， 更多是规划操控，以及往下拉伸到电子操控器的开发。

宣告制车后，小米里面大批资源自发向车子营业靠拢。有小米研发人士叮嘱36氪，日前企业里面跟AI相干的部门，差不多全在抢做自动驾驭营业，包括车道线、行人检验，自动驾驭仿真平台等，“车子是企业新的焦点策略，部门领导都期望能匹配上，是以工程师也要分一部分精力去调研和开发车子类名目。”

员工转岗意愿也十分积极，甚而有部门想全体加入小米车子名目。

雷军马上意识到这种难题。他在4月第一周的总监级会议上划出准确界限：第一阶段，转入车子营业的员工限额是20个，体制渐渐老练后，可行增添到100个。况且，转岗要求也设计了严刻门槛，起首要任职超越3年以上，其次，与车子营业高度相干，且转岗后，不作用原有事业。

“雷总很明白，制车不行动摇原有营业基础。”参加到这一次会议的小米员工向36氪点评。但制车工程巨大浩繁，牵一发而动全身，雷军的平衡题还要做很久。

供给链资源向小米也敞开了怀抱。国家内部头部的自动驾驭技艺企业小马智行屡次到访小米总部，寻求合作，“它们甚而乐意白盒开放，让小米用它们的技艺。”

只是，小米真要把车推向市场，还要几年时间。小米车子几年后用甚么卖点、价位来切入市场，皆是未知数。

而雷军现在就面对一系列抉择。“是3年出车，仍是1.5年？是10亿元做一款车，仍是50亿？找代工仍是自建工厂？总部落在长三角、京津冀仍是珠三角？这点雷军都要看相干的方案和合作伙伴。”接近到雷军的产业人员叮嘱36氪。

但有个准则是确定的，小米制车没再从低端最初。为了提高小米品牌，从前小米生态链企业可行叫紫米、绿米，此刻都没再应允。小米的选品也最初往精品化方向走，杨若说，“小米最多有1400若干品类，此刻曾经迅速砍到700若干。”

“李斌和雷军会面，两人完成的一种共识便是品牌向上。”接近李斌的人员显露。而接近到小米高层的人员也叮嘱36氪，小米结合创始人王川以前向雷军提议一种初学级方案，“与五菱合作，公布一款售价9.9万元的车”，该方案被雷军否决。

百度

1、百度自动驾驭的8年曲折

比雷军大一岁的李彦宏，在车这条赛道上曾经押注了太多。

百度早在2013年就重兵进军自动驾驭产业，但历经8年进行，智能车子营业对营收奉献其实不明显。至少在昨年年中，百度市值滑落至400亿美元，被美团、拼多多、京东、蔚来接踵超过时，自动驾驭未给百度掀起太多波澜。

制车此前，百度自动驾驭的落地路径最重要的有两条，一种是当供给商，给车企提供技艺方案，卖百度的技艺能力；第二是做Robotaxi（自动驾驭出租车）营业，在都市铺开运营，未来面向乘客收费。

但多位百度自动驾驭在职、离职员工叮嘱36氪，百度商务战略倨傲，与车企合作其实不顺利，”车企也很强势，须要你白盒交付（开放算法代码），但百度不会同意，是以谈的车企好多，但对方的扶持力度都非是相当大。”况且，不但算法不开放，百度本身也缺乏硬件设置经历，经常达不到量产请求，“这种时刻你强势就没道理。”

策略多变也是百度自动驾驭落地缓慢的原因之一。2018年，百度砍掉面向车企的支柱名目——快速自动驾驭功效，大批人士因而流失；到2019年，主挑供给商营业的L3部门又被整合 ，部门总经理顾维灏离职。但本年车企掀起智能化转行潮后，百度又将供给商路线列为重心，创建了一支ANP团队，用L4自动驾驭技艺，降维向车企提供L2+的技艺方案。日前尚未推出有合作车企。

另一条Robotaxi路径，被李彦宏赐予厚望。有产业知情人员向36氪显露，本年上半年的里面会上，李彦宏讲到：此刻滴滴80%的费率是给驾驶员的，假如Robotaxi能把这部分本钱拿掉，会十分有想象力。

但Robotaxi上路运营，起首面对的是谁来买单的难题，据36氪理解，Robotaxi机动车的本钱不菲，一台Robotaxi机动车的硬件和运维本钱，加起来每年超越200万国民币。

百度早先探寻了与位置政府结合运营的形式，其在上游收购具备共和国长子血统的红旗车子，下游与位置政府相干机组成立合资企业，投入Robotaxi运营。与长沙市的合作是典范案例，2019年4月，百度与长沙先导资产投资局限企业、湖南湘江智能科技创新中心结合成立的合资企业南阿波罗智行科技。

但难题在于，百度在合资企业中常以技艺产业出资，而国资股东，即真实的运营出资方则须要承受盈利负担。一位百度人员叮嘱36氪，源于机动车跑出来运营就会发生各式费率，“关于合资企业来讲，它会感觉你不如没事就停在那边，上面有视察的时刻出来跑一跑，但这确信非是百度想要的。”

况且，合资企业跟百度之中，也会发生数据归属权的争议，通常概况下，机动车跑完运营，数据落盘，就回传给百度，“但合资企业有时刻就会站出去说，你不行传，这种数据是合资企业的。”

难题是连锁的，投入大导致机动车收购要求小，上游车厂的匹配就跟不上。上述百度人员显露，红旗的产线是须要多少量以后，才会布置制造，昨年红旗的车供给不上，百度就用统一辆车各地去拿路测执照，“上海市就发觉了，说为何在监控里见不到你的车，本来车曾经开回北京做研发，后来百度就写了道歉信。”

现在，百度的战略曾经调度，一位百度研发工程师显露，此刻是将Robotaxi作为“赠品”，打包进数亿元的智能交通总包定单，没有需位置政府用钱收购，百度本人在本地投放运营。百度的指标是，到2023年，全中国投入3000辆Robotaxi运营机动车——这笔帐算下去，假如以百度和北汽极狐合作的Robotaxi车型48万元本钱价计算，是一笔15亿元的根基投入。

百度自动驾驭之路走过8年，落地前景依旧不明朗。李彦宏也在里面会议上解释制车决策时，痛心分享，“咱们从2013年最初做自动驾驭，技艺十分前沿，求着人家说：你要这种吧，你要那个吧。人家说：咱想等别人先试一试。是以不制车，就不容易把咱们最优秀的技艺推向市场，把最佳的体会提供应使用者。这便是咱们制车的理由。”

“体制创新须要端到端的整合，须要强盛的feedback loop（反馈链路）”。李彦宏说。他赫然非是在蔚来们井喷的股价中，才见到这种逻辑。早在2017年，百度就最初用资本深度绑定全车公司，期望落地自动驾驭技艺。

那时，百度资本、百度战投结合出动，投资新制车团队，一种要害前提便是请求与百度策略合作。

多位理想车子投资人显露，理想车子那时缺钱，寻到阿里，对方请求安装斑马体系，寻到百度，对方那时正鼎力推行自动驾驭营业，请求开放机动车数据，“李想为了维持独立，忍痛拒绝。”

还有投资人叮嘱36氪，何小鹏也曾寻到百度寻求融资，“但他还等着拿阿里的钱，听到要和百度策略合作，就没向下谈。”

威马车子显露了，创始团队阵容是沈晖、侯海靖、陆斌等产业老兵。“每私人在各自范畴，皆是研发或许出售精英。”威马投资人叮嘱36氪。价值也廉价，蔚来那时在做C轮融资，估值20亿美元，威马B轮报价仅60亿国民币，更要紧的是，“威马乐意接纳策略合作，很踊跃地对接百度。”

B轮最初，百度资本和百度战投连接重注威马，36氪据悉，百度曾经在威马延续投资超20亿国民币，位居第二大股东。但这支制车老兵团队，却在延续进行中渐渐掉队。蔚来、理想车子和小鹏车子，连接登陆美股，撬动资本，提速扩张，威马车子却卡在科创板门前，本年曾经延续数月未再主动推出销售数量。

经营困顿，沈晖（威马车子CEO）一度意兴阑珊，2020年底，威马车子曾有意向百度寻求采购。接近到百度战投部高层的人员叮嘱36氪，百度高层挺重视，立了项，郑重考量过这件事。

但这类大型采购案，条款细节须要双方坐下去谈很久才能敲定。”全没凑到适合时间，就不了了之。”上述知情人员说。

有百度工程师向36氪剖析，也有可能是威马的定位和百度诉求不绝对。昨年百度和威马合作量产了AVP（代客停车技艺），只能存储100米的驾车路线，小鹏车子同类功效却可行存储1000米，“实质上是威马硬件用的IMU（路程计）廉价了800块，但大伙只有会感觉百度技艺差。”

Robotaxi落地缓慢、耗资巨甚，供给商营业难以开启局势，百度赫然将自动驾驭的最终一手牌押给了制车营业——集度车子。

2、集度，百度自动驾驭最终一手牌

百度制车的第一任务，是让本人的自动驾驭技艺落地。而集度车子CEO夏一平也曾公布显示，集度车子之于百度，就像Pixel电话之于google，是推广技艺能力的样板。

从成立最初，集度车子就想走快车道。

集度车子站在两个巨人的肩膀上，其上有百度自动驾驭技艺平台Apollo赋能，下有吉利浩瀚全车平台支撑。硬件部分交给吉利，借助吉利的浩瀚全车平台，来做本人的全车产物。日前，集度车子首款车型曾经映入油泥模子阶段，团队范围也超越130人，筹算在明年北京车交会展现装载L4自动驾驭技艺的样车。

集度车子CEO夏一平向36氪直言，与吉利合作，首要的考量便是借助吉利的老练资源抢时间，“假如能快一丝，咱期望是2022年出车，但产业规则不应允。”

但这条快车道也有本人的难题。

接近到集度车子高层的产业人员叮嘱36氪，吉利的浩瀚平台研发费率“摊到集度车子头上，里面预估运用本钱要高外出业30%左右”。

况且，浩瀚是跨车型平台（兼顾SUV、小汽车等），有好多过度设置，电子电气架构也满足不了集度的L4级请求，须要重做。换言之，交给集度的依然有大批开发工程。

夏一平叮嘱36氪，日前百度和吉利都有一支百人级的名目团队在扶持集度。但这对工程繁杂的车子研发来讲，依然是未知的挑战。

不论站在集度本人的立场，仍是站在百度的立场，都须要它的车能大卖——这意指着在本钱价值，以及产物体会上，都要有可取之处。

集度车子曾经在酝酿独立。据上述知情人员显露，“集度与吉利初步计划合作5年，日前曾经在筹备本人的全车平台。”另一位接近到夏一平的人员也叮嘱36氪，随着集度车子融资，“吉利的股份会一步步稀释、退出”。

集度与吉利的关连一步步明朗，可是与百度的关连则依然混沌。

调研过集度车子的产业人员向36氪显露，关于集度团队来讲，很想对外融资，可是关于百度来讲，态度其实不准确，“百度想走‘包养’形式，你要钱给钱，要资源给资源。”

当走到2023年，集度车子映入新旧玩家掀起的车海大战时，遭遇的挑战没有疑会比小米很大：小米曾经有老练的线下通道和C端品牌认知，集度车子则须要从零建立；在本钱和价值上，考量到有小米这样的对手，集度也必定遭遇血战。

集度车子可视的筹码，仿佛唯有自动驾驭这种技艺单点——但百度日前的自动驾驭技艺并没有一骑绝尘。

挨近夏一平的人员对36氪显露，夏一平已将本人从摩拜的部分股权收入投进集度车子——夏曾在福特和菲亚特车联网部门任职，后担任摩拜单车CTO。往日几年，曾经有大批高管从百度繁杂的营业体制中流失，夏一平向36氪表明了他的心境，“可能咱天生是个fighter。”

华为，造不制车？

你听说过金康赛力斯SF5吗？

该款东风小康麾下的车子之前少有人知，据乘联会数据，其2020年的销售数量也不足千台。但当它本年装载华为电驱方案、映入华为智选通道出售后，定单数一周就突破了6000个。

有技艺、有品牌、有通道，看起来华为是最有理由制车的科技企业，但制车一事在华为里面仍不明朗。

本年6月底，华为车子BU市场与出售效劳部总裁迟林春再一次强调不制车后，曾经是华为第八次申明不制车。“这次的证明尤其准确， 里面连谈论这件事都不应允。” 华为车子营业人员叮嘱36氪，而这也让不少抱有制车期待的人抉择离开。

另一侧，有产业企业负责人叮嘱36氪，近期接近到前来面试的华为20级能人，“谈及不制车，大都表明了对这一策略的不认可。”而据36氪整理，近半年多，离开华为的要害车子能人曾经有陈奇（自动驾驭研发部长）、姜军（地图与数据负责人）、张晓洪（智能驾驭产物名目群总监）、彭学明（合一传感负责人）等人。

要害在于这样一个业内认知：车子会渐渐同质化，焦点竞争力就在于自动驾驭、座舱等智能化部分。

上汽董事长陈虹就在本年7月的股东大会上直言，与华为此样的第三方企业合作自动驾驭，上汽是不行接纳的，“这好比全家企业为咱们提供全体解决方案，如许一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体。”

而从华为视角看，“每个商业决策皆是为了赚钱，制车能赚多少钱？”卫明是一位资深华为车子员工，他叮嘱36氪，全车卖得没有问题话，毛利率25%左右，其实不算高，而华为当下的增加数量部件业务曾经映入轨道。

日前敲定的合作就有：装载华为“一家桶”inside方案（包括智能车控、自动驾驭、座舱等技艺）的车型“北汽极狐阿尔法S”在本年交付 ，与长安的同类合作车也将量产。36氪还独家据悉，华为也与奥迪车子完成了自动驾驭体系ADS方案的合作，车型将在2023年公布。

“像和北汽、长安的一家桶合作，华为差不多只提供准则方案，本钱无想象那末大。”卫明说，而一辆车的研发收费，加上后期在华为智选卖车的通道分成，“华为可行拿到将近10万元。”

贸然本人制车，华为现存2B营业就面对着丢单风险。

为了拉拢车厂，本年5月华为车子BU发展了一次架构调度：王军接着担任车子BU总裁，但新加余承东担任车子BU CEO。

这则调度的深意在于，华为智选是华为客户BG——以电话广为人知——的营业，余承东负责。把余承东拉进局，就等于打通了帮车企做出售通道的关节。

“王军想让华为智选帮忙卖车，余承东不同意，余承东想调用车BU的人辅助开发赛力斯，王军还不情愿。”卫明说，因而高层做了这一次组织调度。而然后，北汽极狐、长安的华为版车型，以及未来广汽的合作车型，都将映入华为智选通道。

一手给技艺，一手帮做出售，这至少对中小车厂迷惑力非凡。但大车厂对华为始终颇为忌惮。一位百度自动驾驭员工叮嘱36氪，本年4月上海车交会此前，百度和华为同一时间在和一汽团体洽谈自动驾驭云的合作，而采纳了华为inside方案的北车子型展示街头后，一汽团体马上就把谈判重心倾斜给了百度，“它们判断华为必定会制车，百度制车它们不怕，但华为制车便是相当大的威胁。”

卫明推测，“能做的都做了，假如还卖不好，那末，华为可能才考量公布自有品牌车子。”

制车游戏，危险又内卷

各式新的巨头名字裹挟着制车的新闻，还在不时闪现。

OPPO也在就制车一事调研。36氪从挨近OPPO创始人陈明永的人员处据悉，OPPO是非到市场企业，不行像小米一样低本钱获取资金，因而陈明永仍未就制车一事拍板，“仍是在调研阶段，想瞧瞧智能电动车子究竟有甚么新的形式。”

字节跳动也在上海创建了车联网企业。据 36 氪理解，字节跳动也曾有过造全车规划，负责部门为其早前采购的锤子科技团队成员，但在本年 6 月字节制车传闻喧嚣直上时，张一鸣与车联网部门开会，准确提议“不制车”。

本年初，得知小米要制车的信息后，360创始人周鸿祎把高管们叫到办公室，痛斥“为何小米能做，咱们不行？”随后周鸿祎迅速召团体队最初扫描产业，并抉择用投资形式进场。据36氪理解，360曾经斥资10亿元投进哪吒车子，成为第二大股东，而在Pre-IPO中，还将加码投资超越18亿元。

在巨头以后，中型企业纷纷宣告入局全车生产：做扫地机器人起家的石头科技、自动驾驭企业小马智行……

不论是真入局仍是假信息，蔚来、理想和小鹏车子这点老玩家，全在加码，力图应对这种越滚越大的危险游戏。

7月8日，小鹏车子在香港敲锣到市场，募资140亿港币，总现款储备到64亿美元，而36氪据悉，蔚来、理想车子也在筹备登陆港股募资。小鹏车子CEO何小鹏向36氪直言，智能电动车产业曾经从春秋映入战国时期，“全部人都要多储备粮草。”

有产业人员对36氪惊叹，一位跳槽到小鹏车子的P8（对应阿里）级人选，拿到了近800万国民币的年薪总包（股票+薪资）。

接近到李斌的人员显露，李斌将能人视为未来竞争的要害资源，“他本年亲自负责招募顶级能人。”而日前，蔚来每周新加员工曾经超越400个。面临集度车子、理想车子研发中心接踵落地上海，蔚来也在酝酿对研发能人的一波涨薪。

各家的市场体积和策略版图也渐渐重叠。有小鹏车子高层向36氪显露，小米宣告制车后，小鹏焦点治理层专门去看了里面数据，并庆幸于发觉小鹏汽车主人与小米电话使用者的重合度其实不高。

可是小米车子未来很可能映入20万元以内市场，这不但威胁到小鹏车子，也将挤压到蔚来、理想车子们的未来体积。36氪从多位知情人员处据悉，蔚来里面曾经发动副品牌的产物开发事业。

副品牌的定位很准确，在15万元-30万元的区间内，为蔚来开拓另一块版图。“这种副品牌里面代号就叫TV，是Toyota（丰田车子）和Volkswagen（大众车子）的缩写。”知情人员叮嘱36氪。

小米发表制车计划第二天，雷军做东，在小米总部举行了中国同学会。席间有人说，未来制车企业可能唯有5家，那时李斌、何小鹏、李想、王传福全在，雷军接茬说，“不会便是咱们5家吧。”

这是个玩笑，但也蕴含一种残酷实是：场外另有苹果和华为等实力玩家在摩拳擦掌，竞争入场门票的第二场肉搏战最初了。

制车这场须要绞肉机般投入资源的战争，对全部玩家，都越来越内卷了。

（应接受采访者请求，吴凯、杨若、卫明均为化名）