（原标题：试行ＨＯＶ车道：缓堵仍是添堵？）

新华社成都2月14日新媒体专电（记者许茹）通过3周的缓冲，成都从2月13日起对违纪驶入HOV车道（多乘员机动车专用车道）的机动车实行惩罚，首日开出4张罚单。关于这一兴盛于美国，普及利用于海外的形式，在我们国家能否真的可行缓堵尚存争议。

首日惩罚　成都交警开出4张罚单

13日早高峰时段，在成城市天府大道南二段的HOV车道上，一台单人驾驭的面包车驶入HOV车道，被交警七分局民警拦挡获，驾驭员雷某被罚款100元。这是成都自1月23日试点HOV车道以来，实行的首例惩罚。

记者从成城市交管局理解到，成都交警采用现场执法和非现场执法相联合的形式对HOV车道发展治理，同一时间引入红外热成像等现代技艺辩别机动车实载乘员数，依靠科技监控设施对违纪驶入HOV车道机动车自动抓拍。

记者在采访中发觉，经验了3周的缓冲期，成都的驾驭员渐渐适应了HOV车道的设计。在启用HOV的首日，成都交警共劝导了23名违纪驶入专用车道的驾驭员；而实行惩罚的首日，交警在两条试点公路上，共发觉4辆违纪驶入的机动车，并依法惩罚。

公路资源局限　勉励集约外出

HOV车道于20世纪在美国兴盛，并在加拿大、英国等若干国度广大利用。昨年4月，深圳在高峰时段启用HOV车道，并于4个月以后对违纪驶入HOV车道的机动车处以300元罚款。

据统算，那时深圳机动车密度达到503辆每千米，高居全中国前列，交通拥堵水平与日俱增。与此同一时间，设计HOV车道的滨海大道高峰时段单人开车率约75%，且具有了较没有问题多乘员车道实行要求。深圳交警以为，设计HOV车道的目的，在于在公路资源局限的概况下，降低空载机动车对公路资源的浪费。

与之相似，成都HOV公布的目的也在于将公路资源向多乘员、高效的交通外出形式倾斜，缓和拥堵、降低尾气释放。

日前，成都车辆保有量超越400万辆，位居全中国第二。滴滴媒体探讨院发表的《智能外出大数据汇报》显现，2016年上半年成城市日均车速仅为26千米／小时。

记者理解到，成都第一批试点的HOV车道共两条，均为南北方向的主干路，合计15.1千米。借鉴国家内部外都市经历，成都的HOV车道设计在公路最左侧的第一车道。“这样可更好地降低交通干扰，让通畅率更高。”成城市交管局科规处改良科科长周伟潮说。

设计HOV　缓堵仍是添堵？

HOV车道设计的初衷在于勉励集约外出，充分应用局限的公路资源，好多市民和网友对此显示扶持。可是，也有反对的声响以为，在华夏繁杂的公路要求下，HOV车道的显露有可能会添堵。

据深圳交警统算数据显现，从发动到实行惩罚的4个月时间里，滨海大道HOV车道的空载率下调了11%，两人以上乘坐的比重上升了17%。截止2016年8月，HOV车道75%以上是多乘员合乘。依照多乘员车道设置的通畅效能，差不多于滨海大道在流量不变的概况下，每小时多运送870人。

“咱家周边就有一条HOV车道，咱感觉是好事。”成城市民赵男士以为，勉励大伙拼车外出，有可能缓和迟早高峰拥堵概况。

可是，在海外行之有用的伎俩，移植进来后能否能够发挥应有的功能，也有不少人持怀疑的态度。

争议最重要的在于我们国家公路通畅的繁杂性。有人以为，假如单人开车者从平凡车道行进至HOV车道，需在短时间内变道行进，这有可能形成新的排队和拥堵；另外，机动车在转换车道的进程中，更易产生剐蹭，增添了HOV车道与相邻车道塞车的可能性。

网友“1988陈红宇”说，这类车道的设计要求之一，至少是单向3车道以上的公路。成都这种公路概况，期望不需要适得其反，越整越堵就麻烦了。

据《南方城市报》报导，关于能否推进HOV车道，深圳交警以前做过二次民意考查，首次考查有超越六成的被考查者扶持，第两次却有超六成的人反对。显露两种截然不同的考查结果，讲明大伙对HOV车道还存大较大的争议。

试点以后，HOV车道能否会在成都大范畴推广，成都交警方面称要依据试点的概况来打算，同一时间也将更广大地征求各方意见。

(原标题：试行ＨＯＶ车道：缓堵仍是添堵？)