（原标题：“轨道上的京津冀”建造进展追踪）

新华社北京１１月２８日新媒体专电题：未来１４年，如何打通地域协同“经脉”？——“轨道上的京津冀”建造进展追踪

新华社记者丁静、李鲲、王民

记者２８日从国度发改委网络据悉，京津冀地域城际铁路网规划已得到批复。按照规划，将用“京津、京保石、京唐秦”三大渠道为主轴，到２０３０年根本造成“四纵四横一环”城际铁路网。

未来１４年，如何打通地域协同的“经脉”，为撑起一种全球级都市群打好根基？记者近日走访了北京、天津、河北等地轨道交通建造现场。

国铁显示“三角、十字”构造，“一小时交通圈”放大“同城效应”

位于天津滨海新区中心商务区的于家堡站是日前全球第一大、最深的全地下概括交通枢纽，２０１５年９月最高时速可达３５０千米的京津城际拉伸线开通后，从北京南站到这边只要６０分钟。几个月后，另一条快速铁路从天津向西拉伸，打通了从天津到河北保定的铁路渠道。尽管总长唯有１５７．８千米，这条渠道却组成京津冀“四纵四横一环”高铁格局的“一横”。

“津保渠道打通后，天津造成真实意义上的 十字构造 ，扩散北京枢纽负担；京、津、石 三角构造 显示，提速网站化运营。”铁道第三勘探设置院团体局限企业津保铁路名目总工程师何永冕说。

统算显现，津保渠道打通后，大家都有６２３．７万人次旅客不必再绕道北京换乘。

面积约２１．６万平方千米，人数约１．１亿，京津冀地域被以为是我们国家经济最具生机、开放水平最高、创新能力最强、吸纳人数最多的地域之一。

从《中长久铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等大批快速铁路将在这片土地上迅速兴盛。京、津、石“三角构造”将进一步演变成多节点、网格状的地域交通网站。

北京到天津３５分钟，到石家庄１小时２０分钟；天津到保定５９分钟，到唐山３７分钟……鉴于快速铁路的“一小时交通圈”正好造成。

“高铁正将北京与天津的同城效应放大。”华夏铁道科学探讨院驻天津武清总代表雷彦斌说，每天２０分钟左右从北京到武清，既不耽误事业又能照顾家里，“就像在一座都市”。

“高铁票比平凡票还抢手。”北京铁路局唐山站党委副书记孙占军说，高铁一步步成网后，２０１６年唐山去往北京的客流日均２１４７人，比较建站初的２０１３年增添２１７％。

北京铁路局天津西站副站长任洪权说，津保渠道一开通，天津西站客流增添超越５０％。周五、周日高峰部分列车上座率达到１００％。

“京津冀地域将造成国度干线铁路、城际铁路、市郊铁路、都市地铁四层轨道交通网站。”北京市交通委主任周正宇说。

国度发改委概括运输探讨所都市交通室主任程世东以为，在塑造四层轨道交通网站的根基上，要实现轨道交通的合一一体化。京津冀都市群应当将机场群、港口群、铁路网、道路网放到一同考量，造成一种完整、合乎道理的概括运输体制。

“四纵四横一环”城际铁路规划落地，体积“大圈”变时间“小圈”

由于中关村，提供基因组测序剖析的北京诺禾致源生物消息科技局限企业２０１４年将其全资子企业落籍天津武清。

“企业拓展须要很大体积。咱们在京津冀地域走了一圈，终归选定了京津城际线上独一的经停站——武清。”天津诺禾致源生物消息科技局限企业总裁助理蔡晶说。

距北京城区７１千米、距天津城区２５千米的天津市武清区正依靠特异的区位优势塑造“京津卫星城”。

鉴于京沪、京津等６条快速道路在武清开１４个出口等交通便捷，京津城际站旁的奥特莱斯——“佛罗伦萨小镇”，２０１５年实现出售额２６．８亿元，纳税２亿元。

京津冀地域有十几个大中都市和中小城镇。依据“京津冀地域城际铁路网规划”，未来地域内将造成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网站。此中，２０２０年前将实行９个名目，总路程约１１００千米。

城际铁路正好将京津冀从体积上的“大圈”变成时间上的“小圈”，都市、城镇之中的协同效用一步步显示。

河北省唐山市一直在耕耘京津和唐山附近客源市场。“城际铁路开通的位置，便是咱们旅行推介的主战场。”唐山市旅行局副局长陈福利说。

２０１５年，北京市到天津蓟州区的京蓟铁路开行，给西距北京唯有９０千米的蓟州带来进行机缘。

“北京、天津有游客市场，咱们这有旅行资源，轨道交通将二者 快速 对接了。”蓟州区旅行局局长周旺说。据北京铁路局统算，京蓟铁路已累计运送旅客４０万人次。

多档次轨道提速推行，有助于破解“洼地效应”解放“协同红利”

本年１２月底，以“很大、更快、更人性”为特征的北京地铁１６号线北段将要开通。这是北京市开通的第１９条地铁线路。

从开始４０对列车的战备地铁，到此刻１８条线约５５４千米，单日最高客流超１２００万人，北京近年来高度重视轨道交通建造。２０１１年以来，轨道交通建造每年达成投资超３００亿元，占北京市社会固定产业投资总额的５％以上。

天津日前曾经有５条地铁，通车内程１５０千米；依据规划，未来将造成１３８０千米轨道交通网站。石家庄地铁规划由６条线路构成，总长约２４２千米。

稠密的地铁网站已成为都市的一部分。但行家以为，与长三角、珠三角比较，京津冀都市群还需改善真实为地域经济进行效劳的城际铁路；同一时间，用于接连中心城与外围新城的迅速、大容量、公交化市郊铁路进行缓慢。

“日前京津冀地域的市郊铁路唯有两条：一条是北京到河北怀来县沙城的Ｓ２线，一条是津蓟市郊铁路。三地全在踊跃规划，期望补上 短板 。”“京津冀地域城际铁路网规划”名目负责人高明明说。

在北京市２００９年体制的“市郊铁路网站规划”中，市郊铁路一大家都有８条。包括北京站到密云，北京站到涿州、三河等多条线路，日前仍在一步步推进。

“华夏用１０年时间步入 高铁社会 。咱们有理由信任，轨道交通不但将改变京津冀的交通格局，更将为此一地域的经济、社会进行带来巨变。”天津轨道交通团体局限企业总工程师朱敢平说。

这类浮动曾经成为现实。在我们国家第一条城际铁路京津城际的拉动下，天津武清２０１５年实现地域制造总值１０９０亿元，这大约是京津城际开通前的６．６倍。

这意指着，轨道交通不但将打通京津冀交通进行的“经脉”，更将成为地域人流、物流、资金流、消息流畅好的“快速路”；对京津冀地域方方面面的作用将日渐明显。

“一条轨道线的通畅常常是多个座都市的崛起。”北京世界都市进行探讨院党委书记朱颖慧说，交通和都市功效互相效用、彼此推进，将解放更多的“轨道红利”。

“轨道交通为地域均衡进行奠定了根基，破解北京附近地域的 洼地效应 ，地域均衡进行日前曾经迎接最佳的机缘。”北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席行家赵弘说。

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