了解没有办法想象的情况

新冠肺炎疫情对航空产业带来的负担远远高于了咱们的想象，它对本年及今后的要求前景发生重要作用。

容易来讲，在4月中旬疫情高峰时，停飞的营运喷气客机机队约达全世界机队总量的64%。亚太、北美和欧洲地域的规复使这一数字降低，数千架飞机返回服役。但日前仍有大约46%的全世界机队停飞，约达10,150架，此中包括7800架单渠道飞机和2350架双渠道飞机。

每私人全在问，新冠肺炎疫情对航空供求的作用将如何从基本上推进产业价格和租借费用浮动。

飞体制造商的希望

亚太地域关于飞体制造商的近期交货希望至关要紧。依据Cirium Core Fleets数据，从此刻到2023年，亚太地域的航空企业大约占全体交货份额的三分之一。

再关心一下日前实质建设的飞机的数据，有160架波音飞机已建设达成并试飞，计划交付给亚太地域的航空企业。此中包括150架波音737 Max飞机，大约100架计划交付给华夏大陆的航空企业。

空客也有同样的难题，已有81架在制造周期内的飞机计划在2020年交付给亚太地域的航空企业。此中大约65架为A320系列，40架将交付给华夏。

与2001年和2008年的二次重要金融危机不同的是，波音和空客已采用行动大幅减产。在日前不存留飞机要求的阶段， 这将有助于很大水平地缓和供给过剩。

关心租借方面

除了OEM供给降低外，运营租借商也有可能在近期解放大批格外可用性。日前已有大约260架飞机租约到期，解放出可用性，此中140架是A320和737系列的单渠道飞机。粗略预计有1000架A320和600架737飞机将在2023年底完毕租约，在短期内发生潜在供给盈余。

另外，某些租借商可能面对交付的飞机没有办法安置的难题。幸好它们多数在危机早期就最初调度积压量。随着OEM降低制造，租借商也推迟交货或撤消了近期市场的交货。因而，尽管租约到期后可能有大批的二手飞机可用性，但新飞机的可用性从基本上说是相比低的。

2020年，为租借商布置的飞机大约有135架，此中多数均已被安置。同样，2021年，租借商仅有不到100架未安置的飞机。

追踪买卖并计算价格

这一大盛行病关于飞机价格有何作用？从疫情最初以来，Cirium的价格检查委员会每周都举办会议。咱们经过踊跃探讨航空供求动态和追踪买卖，总结出了少许鉴于证据的价格浮动概况。

比如，关于A320-200，Cirium发觉其昨年价格相对走强，尤其是中庸机龄和老机龄飞机的出卖价格超出咱们的预期。

但从全体来看，A320价格已显露15%的机队加权下降。而与之比较，737-800的机队加权下降幅度仅为6%。这赫然是缺乏Max飞机的结果，因而737 800飞机的要求相对较高。

在宽体机方面，777 300ER明显下调12%。787-9下调2-3%。

租借费用也最初下调，尽管到日前为止市场上的新租借或租借续约相对不多，租借费用浮动也不很大。但咱们估计，当前市场价格和租借费用仍将承担庞大负担，在概况改进此前，可能会有更多的下行变动。

这非是故事的结局，不过一种最初。现实的复苏情形表达，最早在2022年此前，甚而到2023年，全世界航空企业在役机队仍将维持在昨年底的水准以下。