记者 | 薛冰冰

编辑 | 沈霄戈

具有海航金卡会员身份的李男士，平日差不多想不起路程积分这回事，不知不觉攒下五万多积分，也是隔了很久才想起换张机票，“积分兑换原本就鸡肋，是以还不抱甚么希望”。

路程积分是常旅客计划下的奖励伎俩，1990年代国航成为我们国家第全家引入并实行常旅客计划的航空企业，随后被其它航空企业采纳并推广到全产业。路程积分原本目的是加强旅客忠诚度、迷惑旅客循环花费，继而提升企业收益，为什么在不少人眼里却成了“鸡肋”呢？

作为最早大批发动者，美国航空、达美航空、美联航等航空企业的常旅客路程积分制度发展屡次更新。而国家内部常旅客计划却停滞在好几年前的水准，大批积分宣布报废、市场畅通体制缺乏，就连航空企业本人也一笔“糊涂账”，没能让常旅客和航空企业实现双赢。

超50%路程积分闲置

2018年华夏航空营销峰会显露一组数据，南航每年发行积分约400亿，兑换率大概40%；国航系下发路程760亿，兑换率为41%；厦航17年下发积分不到80亿，兑换率大约30%。这意指着，常旅客所具有的积分超越一半处于闲置状况。