作为下一种十年第一大的技艺浪潮之一，车子智能化曾经被越来越多的厂家所重视，不管全车厂、零部件商，仍是IT企业与传动电子公司，都想参加到此中。尽管每家企业实现车子智能化与车子互联的路径都不同，但笔者信任终归的结果将来会是“条条大路通罗马”。 

       富士通作为全世界顶尖消息通信技艺公司，本来早在半个多世纪前曾经涉足车子营业。那末，这家全世界ICT巨头关于车子智能化有着怎么的了解？关于实现汽 车互联如何规划？又具有哪些领先进步的解决方案及产物？近日，盖世车子网记者有幸采访到了富士通（华夏）消息体系局限企业副总裁兼北京分企业总经理汪波，就汽 车智能化进行的现状、未来和阻碍等话题发展了研究。

       据汪总推荐，富士通在华大家都有46家分支机构，而富士通（华夏）消息体系局限企业着力于ICT焦点营业，而详细的车子电子产物的提供由团体内另全家关联子企业负责。富士通团体内有时会协同执行某些范畴的名目，比如车联网。

       从IT跨界到车子

       富士通诞生初期便是全家注重“跨界”的企业，1935年刚成立时它叫做“富士通信机株式会社”，专门生产手机设施。1961年，该企业实现了跨界， 与日本全家全世界知名车企开展了合作。1967年企业正规更名为“富士通株式会社”。从1961年起，通过半个多世纪的进行，富士通此刻不但提供消息效劳， 其车子电子和半导体营业也非常强盛。

       针对华夏市场，日前富士通（华夏）消息体系局限企业营业之一是为华夏的全车厂提供消息化效劳。

       富士通在消息效劳范畴又可分为三个营业单元，区别为日系消费者、欧美消费者以及华夏消费者。日系消费者包涵日本多家全世界知名车企，富士通为此些车企在华夏的 新工厂提供全世界化的消息体系建造。欧美消费者则指欧美地域的全车厂。富士通为其提供平台、效劳器以及治理效劳。华夏原土消费者方面，富士通2008年起就与国 内多家车企发展了合作，涵盖研发、制造物流等阶段的消息体系建造。近年来，富士通还加大了对自助品牌的扶持力度，帮助其提高竞争力。日前，华夏原土消费者所 奉献的出售额曾经占据了全体营业的差不多大的比重。

       开创“大数据”先河

       提到车联网，必定会涉及“大数据”。富士通的Telematics方案很早从前就在日本全家知名车企的车型上利用，将其镶嵌车子的娱乐消息体系中。经过收集高精度实时交通消息、利用之中的协同，降低全个交通流负荷。其功效与后来的通用安吉星相似。

       2008年，富士通将这套体系导入了华夏，那时通用安吉星并未显露，富士通的这套方案可行说是华夏独一一个鉴于“大数据”为使用者提供路径改良、缓和交通负担的方案。

       今后，富士通还公布了SPATIOWL平台，它是一个灵活使用位子消息的新款云效劳。经过收集机动车数据、行人口据，发展行进数据剖析、轨迹剖析、地 域剖析。汪总将SPATIOWL平台比作一种“容器”，他说：“经过公路传感器和机动车传感器收集的消息都会存储在内，接下来经过它发展深度发掘，为消费者提供 更有价格的效劳。”日前SPATIOWL平台在日本的普遍率很高，富士通计划本年把该方案导入华夏。

       当记者向汪总问及SPATIOWL映入华夏后将如何利用时，汪总阐述了三个可选方案。第一种是与全车厂合作，由于国家内部车企原有的消息化平台搭建也许 其实不改善，富士通可行帮助它们发展改良和重建。第二个方案是与地图一类效劳供给商合作，提升它们的效劳能力。另外，SPATIOWL也可行搭建在富士通自 己的云平台上，提供少许特殊的、可定制的效劳。

       车机互联、人机交互、人力智能

       2012年，富士通曾经研发出一款名为Driview的iPhone利用，可行将iPhone所拍摄的影像经过富士通的车子导航体系干脆显现出去。 导航体系还会在在视频上附上相应的图标，更方便驾驶员发展角度的判断。据理解，在运用Driview时，iPhone会经过一根单独出卖的数据线接连到富士 通的固定式车子导航体系，接下来导航事业可行就此开展。

       现在的车机互联利用其实不少，有心人可行观看到Driview是一款针对iOS体系的利用。那末针对华夏市场，富士通能否会公布兼容性更高或许可扶持 其它电话体系的利用呢？汪总回答道：“这是确信的。由于Driview在发表时针对的是北美市场，众所周知那边是iPhone的‘发源地’。而针对华夏市 场，富士通计划公布可扶持安卓甚而Windows体系的利用。”

       在人机交互范畴，富士通也具有全套的设置方案。人机交互分为仪表和导航，汪总以为，两者都要考究友好性、明确性和时效性。在这方面，富士通团体负责车子电子的兄弟企业会持续开发功能更强的ECU、芯片产物。

       除了对汽车内部外消息的获取之外，现在还诞生了一个对驾驶员状况监测的技艺，经过摄像头、传感器捕捉驾驶员的神态，甚而能够剖析出驾驶员的身体情况。经过采用 好多准则的样本，存入数据库，将收集到的图像与准则图像发展配合和对照，得出相应结论。富士通曾经具有此类技艺，并有计划将其利用在车子范畴。

       新方案应对数据爆炸式增添

       车子智能化水平越高，此中的数据流就越巨大。汪总说：“将来的车子会变得同质化、准则化，接口也越来越共通化。各家车厂的焦点数据也将公布，数据会 表现爆炸式增添。”面临这一挑战，富士通早已成竹在胸，其将从两方面作出应对。一方面，从ECU、芯片、料理器功能上着手，提高数据的料理能力。另一方 面，汪总指明可经过增添带宽或提高数据的紧缩率来提高数据传输速率。考量到本钱的难题，富士通采纳了后者。获悉，富士通在惯例的TCP/IP传输合同上添 加了新的算法III（Interstage Internet Intergrated），可进一步紧缩数据包，终归实现比惯例TCP/IP合同高出4-10倍的传输速率。

       消息平安及隐私

       数据量增添势必会带来数据及消息平安的祸患，就像计算机一样。汪总说：“日前，车企出资购置效劳供给商的效劳，将末端使用者（也便是汽车主人）的消息都存 放到效劳供给商处。这样一来，使用者隐私的确有泄露的祸患。另外，巨大的使用者数据本来是一种‘金库’，具备很高的价格。”在这方面，富士通一直着力于对消息 加密技艺的不停探寻，车子电子体系自身有相应的防范体制，包括数据的入口/出口治理，另有数据在传输进程中的平安保证。

       汪总指明，当前第一大的难题在于如何消除使用者的不安。不但是车联网，更高层次的云平台也有这样的顾虑。

       小结：

       汪总对未来智能车子的描画是：要能够自动/手动驾驭变换、在确保平安的前提下让人们带来更多的乐趣、能够实现V2V/V2X。

       本来，不管是仪表、导航、人力智能方面的单体机动车智能化，仍是鉴于车联网、云平台的“车路一体”大交通，日前存留的第一大阻碍非是技艺，却是商业形式，这也是汪总来回重申的一丝。

       实现车联网不但须要车子产业的努力，更须要社会、政府的踊跃匹配与推进，构建起一套能够“接连”车-车、车-人、车-基站的概括体制，要支撑如许巨大的平台建造必定是一种循序渐进的进程。