（原标题：坐肯尼亚蒙内铁路，异邦旅游博主感受“梦回华夏”）

【文/观看者网 鞠峰】

“这感受太魔幻了（surreal），该车站的一切，都和华夏的十足绝对。咱去过太多这类站了， 上海、广州、北京……是以有种‘梦回华夏’的错觉（déjà vu）。”

视频截图 下同

据新华社报导，截止8日，华夏公司承建并运营的肯尼亚蒙内铁路曾经平安运营1500天。这种名目以前遭外媒炒作，一度激发华夏“债务陷阱”的阴谋论。但3年多以来的实是声明，这条接连肯尼亚第一大的两座城市的铁路推进了该国的经济进行，方便了大家的生活。

正巧，外网的旅游博主@Sabbatical今日（11日），发表了坐火车从内罗毕去蒙巴萨的视频。曾在华夏待过6年的他，感觉一切皆是那末熟悉。

“从蒙巴萨去内罗毕，最佳的交通形式是火车。这条新的蒙内铁路正在是华夏修建的。”@Sabbatical推荐。

打车来到这种2017年投入运营的车站，他见到了和华夏火车站一模一样的售票大厅，一切都没有比熟悉。

他花了1000肯尼亚先令（约合国民币60元）购置了一张从内罗毕到蒙巴萨的车票。

这名博主发觉，甚而连安检设施，都像干脆从华夏搬来的，除了在车站内碰到的全部事业人士皆是肯尼亚本地人。

“咱十分亢奋，这和咱一路过来坐火车的体会十足不一样。并没有冒犯，不过在这边感受愈加现代。”候车时，@Sabbatical显示。

他实质乘车的日期是7月6日。当天下午的这趟车上座率差不多高。

“关于去过华夏的人来讲，这其实不是华夏的高铁，却是慢车（slow train），非是特别快。从内罗毕到蒙巴萨大概4到5个小时。但这和往日的铁路比较，是差不多大的飞跃。”他在车窗边说。

据这位小哥推荐，在脚下的这点铁轨旁边，便是往日的老铁路，从蒙巴萨一路通到乌干达。但原来的铁路慢得离谱，光从内罗毕到蒙巴萨就要12到18个小时，是此刻的3倍时间。

“整体乘务构成员皆是肯尼亚人？仍是说华夏人？”他询问穿着红色制服的“铁姐”。

列车员叮嘱他，是肯尼亚人。两个火车驾驭员一种华夏人，一种肯尼亚人。

晚上8点，@Sabbatical抵达蒙巴萨后赞不绝口，“十分没有问题体会，5小时准时抵达，无停站，舒适，洁净。一律是两座都市之中最佳的交通形式。”

从“华夏”下车，@Sabbatical又“回到”非洲。穿过一群卖力拉客的黑车驾驶员，和此中一种谈好价值，他终归抵达了此前订没有问题民宿。

经营者和他讲解着开启房门的方法。他问道，“这种门多少年了？”

“嗯……殖民时代建的吧。”boss娘开玩笑。

“是阿拉伯殖民时代，仍是英国殖民时代？”

“这种……咱不记得了。”

这几年，不少国外的视频博主都体会过这条极大方便本地经济生活的铁路，“债务陷阱”论调也随着时间不攻自破。

蒙内铁路接连东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，铁路全长约480千米，2017年5月31日正规运营，它是肯尼亚独立以来建造的首条铁路，也是一条采纳华夏准则、华夏技艺、华夏配备建设的现代化铁路。

图自新华网

据新华社报导，截止8日，蒙内铁路已平安运营1500天。负责铁路运营的非洲之星铁路运营企业总经理李久平9日说，蒙内铁路在新冠疫情时期货物运输不间断，为肯尼亚物资供给和抗击疫情做出踊跃奉献，取得良没有问题社会效益和经济效益。

据推荐，蒙内铁路自2017年5月31日开通以来，累计运送旅客541.5万人次，估计本年可发送旅客180万人次；货运量一年年攀升，累计发送集装箱130.8万个准则箱，本年以来已累计发送货物22.1万个准则箱，较历史最高货运发送量增添26.6%。

值得一提的是，蒙内铁路在新冠疫情时期货物运输不间断，为肯尼亚物资供给和抗击疫情做出踊跃奉献，取得良没有问题社会效益和经济效益。

华夏公司承建的肯尼亚内马（内罗毕-马拉巴）铁路也在2019年正规通车。

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高铁每天亏5亿 行家高呼养不起 华夏为什么还要持续建?

文 | 华商韬略 吴苏

作为华夏骄傲的高铁，一直是个亏本“业务”，况且是长久巨亏。

2020年8月，华夏国度铁路团体局限企业（简单称呼国铁团体）披露了财务情况，上半年，实现收入4039亿元，同比下调1242亿元，净利润损失955亿元，差不多于每天损失超5亿元。

损失的最重要的原因，国铁团体剖析称，铁路作为效劳产业，干脆遭到疫情冲撞，使上半年客运收入同比暴降52.7%。另外，酒店、旅行、餐饮等非运输收入同比降低133亿元。

最为典范的当属“超等印钞机”京沪高铁。

这是国铁团体下属的一条高铁线路，37名员工的企业，2019年的净利润达到119亿元。

可是，如许彪悍的京沪高铁，也不过收入超越运营本钱，离收回投资本钱相去甚远。况且，受疫情冲撞，京沪高铁也有点扛不起。

2021年1月底，京沪高铁发表业绩预告，估计企业2020年净利润同比将降低约82.69亿元到约91.40亿元，同比降低69.27%至76.56%。

不需要认为高铁巨亏皆是疫情的“锅”，实是上，华夏高铁长久损失。有人统算，日前，华夏高铁曾经亏掉超4万亿元。

这是甚么概念？华夏最有钱的都市上海，2020年的GDP总量为3.87万亿元。换句话说，最富有的上海一年赚的钱，都不够高铁“填坑”。

关于高铁长久损失，北京交通大学城镇化探讨中心主任赵坚直呼，华夏14亿人都养不起高铁，“高铁票务收入，都不够还利息！”

甚而海外不少人也难以了解，更有人发帖嘲讽：“华夏高铁纯粹在浪费钱，浪费时间，浪费资源！”

一边是巨额损失，一边却不停开建。

据媒体报导，截止2020年底，华夏高铁运营路程达3.79万千米，较2015年末的1.98万千米，翻了近一番，稳居全球第一。

估计到2035年，华夏高铁运营路程将达到7万千米。

“矛盾”显而易见，难题是，国度为何敢于鼎力投入？

起首，高铁是人民经济的大动脉，能够拉动地域协调进行，推进社会经济愈加繁华。

有探讨表达，高铁每投资1亿，就可以带动附近GDP增添1.8亿，况且一朝投资达成，带动效用会一直持续。

其次，高铁自身便是个高科技试验场，涉及到机械、冶金、建筑、精密仪器等若干资产。

据业内人员估算，华夏高铁将各个资产串联起来，造成了一条1万亿元的资产链。

再者，高铁的建造和运营能提供没有数的事业岗位。

2017年，华夏新建高铁2000千米，为565万人提供了就业岗位。

更要紧的是，华夏高铁不单是造福国人，更优先全球，向全世界输出“华夏准则”。

2016年，媒体就报导，华夏高铁相干产物曾经出口到全世界101个国度和地域，掩盖六大洲的十一种市场地域。

昨年11月，华夏与印度尼西亚合作建造的雅万高铁正规发动，更标记着华夏高铁初次全体出口，华夏成为全世界为数少许可发展长定尺钢轨出口的国度之一。

这背后，同样是万亿级市场。

不难瞧出，巨额损失表象下，华夏高铁承受着时期重任，为华夏经济社会的进行提供强劲的能源扶持。现在，势能已起，“好戏”仍在后头。